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说明：
汽车被追尾100%会损伤变速箱，这与一般理解的车辆是否挂在「P挡」没有绝对关系。变速箱齿轮组的损伤是由「冲击力」决定程度，因为变速箱与传动轴和车轮为刚性连接，与发动机反而会通过离合器或变矩器实现结合或分离。解析这一问题首先要了解“动力传动系统”的结构特点，参考下图。
汽车在N挡（空挡）中，发动机飞轮同通过离合器或变矩器与变速箱分离。此时如果已经停稳车辆则发动机空转，变速箱齿轮组并不运转。在这种状态下被其他车辆中高速追尾，瞬间的巨大撞击力会如何释放（传导）呢？——顺序如下。
简而言之：撞击力成为「动力」，车轮成为“发动机飞轮”，传动轴代替了离合器，将动力（撞击力）传递到变速箱齿轮组。毫无疑问此时齿轮组会承受极大的撞击力，是否会造成损伤或损坏就要由撞击力的强弱（车速高低）决定了。
汽车在行驶中变速箱的齿轮组本就在高速运转，撞击力通过车轮反向传导至变速箱，其概念仅相当于一脚“地板油”。大油门加速对于高性能汽车而言，发动机输出扭矩的加大也只是一瞬间，此时变速箱是也会受到一定程度的冲击。所以在行驶中被不是很夸张的速度追尾，变速箱一般不会有损伤。
P_parking挡为驻车档，其功能与手刹车相同，是防止车辆溜车的设计。实现驻车的原理是通过「棘轮棘爪」的啮合，没有挂入P挡是棘爪会与棘轮分离，此时齿轮组可以正常运转。挂入P挡后棘爪会卡入棘轮，两者结合后依靠棘爪“别”着的作用力可以限制棘轮与齿轮组运转——棘爪会刚性固定在变速箱壳体上。
图1：P挡驻车概念
图2：棘轮棘爪的结构图
综上所述，P挡驻车依靠的是「棘轮棘爪」的啮合，此时如果被追尾则等于撞击力通过车轮、传动轴、齿轮组、棘轮的顺序输出给棘爪，这条薄薄钢条能有多高的“抗拉强度”呢？稍微大一些的撞击力既有可能造成棘爪断裂，所以P挡不应该在车流量较大的道路上使用。那么如何确定P挡有没有损坏呢？——办法很简单，找一个坡度稍大的道路，怠速挂入P挡松开脚刹车。如果车辆轻微移动后正常驻车则棘爪没有损坏，反之则已经断裂了。
总结：汽车被追尾损伤的不仅仅是覆盖件（车身钢板）或车架，变速箱与传动系统也是会受到损伤的。这就是「事故车」保值率会严重下滑的原因，分析车辆要从多个角度，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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