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所谓的「免拆洗维修烧机油」的方式正是化学方式，指利用橡胶溶胀剂扩大气门油封的体积。油封的作用顾名思义，是“封闭堵漏”！这种有氟橡胶与气门外骨架同时硫化制造的结构，对气门导杆能够起到一定程度的密封作用；在理想工况中可以保证机油不进入排气管，也能防止混合油气（汽油与空气）泄露导致尾气超标。
知识点：不论哪种材料的橡胶，在发动机高频率的「高低温切换」状态下都会快速老化，同时也会出现一定程度的“油气腐蚀性”老化。橡胶老化后会开裂会失去韧性（提升硬度），那么在频繁的巨大温差下就会逐渐开裂，原理与汽车轮胎开裂是完全一致的。而气门开裂后就会造成机油进入燃烧室混合燃烧，这种“损坏级”的老化即使能够通过溶胀“填缝”，然而又能持续多长时间呢？
燃油动力汽车装备的发动机叫做：活塞往复循环式-内燃式热机。其原理是燃烧燃油产生热能，热能推动活塞下行并带动曲轴转动，通过与曲轴连接的飞轮输出「转矩」（动力）。动力源来自燃烧，而燃烧的本质是「氧化还原反应」，反应过程中能量分子无规则的剧烈运动是所谓的动力。而规则的运动必然造成活塞的振动，在振动状态下与缸壁存在物理接触，磨损自然是无法解决的问题。
缸套与活塞均为金属材料制造，磨损后是不可能通过「化学方式」让技术“溶胀”的（至少不可控）。唯一能缓解烧机油程度的方式为提升机油粘度（高温粘度标准），以降低机油喷射到缸壁上之后的流速，保证活塞油环在压缩冲程中能理想的「布油」，在膨胀冲程中能够以更多的机油抹除「油膜」。以更厚的油膜填充扩大的间隙可以一定程度的缓解烧机油，但是严重烧机油的车辆用这种方法是没有什么效果的。
总结：发动机烧机油是“物理故障”，通过化学方式并不能理想的解决。同理，发动机积碳也是在机械结构的基础上出现胶质物，在高温高压的环境中通过所谓的「添加剂」也无法起到理想的清理效果。所以遇到这些故障应该正常拆卸维修，技术成熟的机修工不会因维修导致发动机稳定性变差；要知道维修的发动机已经是「问题机」，去解决问题还有什么顾虑的呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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