1418
汽车轮胎更换标准有两个参考，分别为：
家用代步汽车的行驶里程往往很短，年均一万公里左右是比较普遍的程度。按照磨损极限分析「使用寿命」的话，以“10k-km”为参考是可以使用七八年的；即使是最不耐磨的静音型轮胎，通过各类型补强剂与添加剂的加强后，磨损7/8万公里也才是合格的轮胎哦。磨损标准参考下图所示的凸起点，以及胎肩位置的“三角形指示符”。
知识点：胎冠花纹（沟槽）的作用是提升抓地力与排水能力，依靠足够大的深度（厚度）可以保证高速旋转中能够有效的形变，这是提升抓地力的基础。同时利用深度横纵沟槽可以有效（大量）的捕获路面的积水，通过合理的纹路将积水导流到纵槽并从轮胎上甩出去。胎冠如磨损至与凸起点齐平，此时抓地力与排水能力都会严重下滑，车辆行驶中很容易侧滑失控。
橡胶材料是一种很有意思的塑料，与酸性物质能够发生化学反应，与碱性水溶液也能发生反应。简而言之，自然界中的各种物质都能加速橡胶的老化，比如偏酸性的雨水、偏碱性的刷车水，以及阳光在下高温环境中空气里的水蒸气。所以合成橡胶的轮胎会自然老化，老化后的橡胶会出现硬度的提升（韧性变差）以及强度减弱，但是轮胎的“转速”非常高而且会不断变形。
知识点：中低速通勤的汽车，其车轮转速也会有每分钟三四千转。轮胎在车身的重压下总会不断的被压缩，每一次与路面接触都会变得“扁”一些。那么老化的橡胶在超高频率的形变中就会开裂，且开裂的第一位置会是与地面接触，被不够平整路面不断「撕扯」的胎冠沟槽内；紧随其后开裂的会是轮胎薄薄的侧壁层，开裂到何种程度需要更换呢？参考下图。
轮胎最厚实的区域是胎冠，总厚度约为13mm左右。然而沟槽底部到内部的胎冠区域，其厚度实际只有6/7mm，即使有很多加固层也无法在严重开裂（2mm左右）之后保证可靠性。侧壁的厚度非常薄，标准也仅仅是6mm左右；重点是这一区域只有帘线层加强，综合强度要比胎冠差的多。所以侧壁只要从裂纹变成裂缝，不论深度几何都应该更换。
汽车轮胎的老化与停车环境有绝对关系，如露天停放则会高频率的与雨水或其他污物接触，同时还会面对巨大的温差。而在地下停车场或室内停车场停放，停车环境基本是“冬暖夏凉”，而且轮胎接触雨水污物的时间也会缩短，老化开裂的速度自然会延长一些。
总结：家用代步汽车的更换参考如上所述，在选择轮胎时则建议考虑「静音型」。因为大部分家用汽车都是因严重开裂而更换，能真正磨损到极限的车辆是很少的。那么「耐磨型」轮胎则没有意义，这种“胎噪”比较大的轮胎更适合营运车辆，或者是皮卡轻客之类的“客货两用车型”，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
