比亚迪「DM3.0」插电混动平台技术特点解析

PHEV_插电式混动汽车哪家强？似乎只要对新能源汽车有一定知识储备的话，答案均应为：比亚迪。该品牌的DM3.0系统是目前的技术标杆，并联式插电混动汽车能同时实现三种运行模式，同时能实现双离合变速箱换挡无顿挫的只这一平台，下面来了解一下「DM3.0」的三个版本。

01基础参数

内燃机（1.5T/2.0T）BSG发电启动一体机HDCT六档湿式双离合独立驱动电机「DM3.0」的基础架构就是这些，其第一技术亮点为内燃机集成BSG电机，实现的功能首先是中低车速区间的“REEV增程式驾驶”（比亚迪称之为行车发电模式）。在这一模式中内燃机只负责带动BSG发电，车辆以能量转化率高达接近97%的电动机驱动；众所周知内燃机恒定转速运行会节油，所以增程模式配合高效电机可以将油耗降低至同级车的「标准」。

「BSG＋HDCT」＝平顺知识点1：双离合变速箱在低速蠕行时会出现换挡顿挫，原因为TCU控制程序一旦出现升降档的误判，顺畅的换挡动作则会变成“复杂”的换挡动作。换挡时间长则会造成发动机转速的大幅下降，切入档位后发动机以低转速输出的功率还不能实现正常滑行车速，于是输出功率则成为“滑行惯性作用力”的阻力，也就是出现「发动机制动」而造成短暂顿挫。

知识点2：DM3.0系统装备的变速箱为「HDCT」混动专用型，其功能有低速换挡时激活BSG电机；利用电动机稳定换挡转速，实现换挡前后转速的一致。没有了转速差则加速时就能非常平顺，状态等同于CVT但是耐用性有倍数级的优势。目前尚无第二台量产混动或燃油车能做到这一水平，所以DM3.0仍然是技术霸主。

02独立驱动电机-架构区分

P3双擎前驱_秦ProP4双擎后驱_宋Pro&汉DM三擎全时四驱_宋Pro旗舰版&唐DM&汉DM（预测）

选择比亚迪「王朝系列」量产车，目前性价比最高的轿车应该是【汉DM】。这台车预计会推出价格在20万左右的“双擎后驱＋四驱”版本，P4架构指电动机布局在后桥，在EV/REEV两种运行模式中后轮驱动，在HEV油电混合模式中则为“全能四驱”；操控体验要比电机布局在前桥，只能依靠前轮驱动的秦Pro好很多哦。

预测：秦ProDM换代款也可能会升级「P4双擎四驱」，只是后电机的功率可能会是“120kw”，内燃机仍然为「476ZQB型1.5T」。不过这台标轴中型轿车如果升级为后驱加四驱，其操控感会比汉DM的极限还要高。所以秦ProDM可以耐心等待换代，如喜欢中大型轿车则可以考虑汉DM了。

总结：三擎四驱的唐宋SUV，其概念是前桥多出独立驱动电机，这些车会是全时四驱。选择SUV一定是能选四驱不选两驱，脱困能力与行驶品质会差距非常大。至于轿车则可以在后驱和四驱中任选其一，而汉DM同时实现了两种驱动模式的集成，可玩性自然会很高了——秦ProDM需要升级了，@比亚迪汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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