MT-手动挡汽车是否都能半联动起步&频繁半联动伤车吗？

作者：汽车关注度
2020-06-01 11:31
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名词解释：MT_manualtransmission，手动变速箱（器）。「半联动起步」是驾考培训阶段主要的驾驶习惯，为保证车辆起步不熄火以及加速足够平稳，新手司机往往不敢于在起步时加油门，单纯依靠半联动配合机械式手刹车缓缓起步。这种起步方式虽然普通的家用代步汽车也能够做得到，但是并不应该频繁如此操作，因为会快速损伤离合器并且会养成错误的驾驶习惯哦！

半联动的概念

发动机离合器变速箱传动轴车轮上述五大总成不是用以介绍车辆的结构，而是「动力传动顺序」。其中变速箱并不会直接接收发动机的动力，而是要通过离合器的控制实现“结合传动”“分离切断动力”以及半联动。下图为离合器的概念，结构包括发动机飞轮、离合器片、压盘与动力输出轴（输出变速箱）。

汽车在正常行驶与熄火时，离合器在压盘的压力下会与飞轮仅仅结合，飞轮的转速与离合器的转速可理解为「1:1」。在行驶中离合器高度的转动会将动力传递至变速箱，并带动齿轮组高速转动；这种正常的传动模式会带来一个问题：运转中无法换挡，所以才需要离合器踏板控制离合器的结合与分离，在分离后齿轮组减速则可以切换档位了，然而为什么要半联动呢？

半联动·平稳起步的基础动力传动需要过程，在踏下离合器踏板后发动机与变速箱切断连接，此时没有动力输出。随即变速箱挂入前进挡让离合器与飞轮结合，这一瞬间如果直接松开踏板会怎样呢？答案是一定会熄火，因为起步时的发动机转速仅仅为「800rpm」左右，低转速的输出功率（马力）会很低。假设输出功率为“10kw”，起步加速时车辆的行驶阻力却需要“15kw”才能克服——「动力＜阻力」则会造成“阻力减速”，通俗的解释就是“阻力”迫使发动机曲轴减速或停转，也就是发动机要熄火。

「不熄火启动」则需要半联动，所谓半联动指一定程度抬起离合器踏板，其动作是在操作压盘一点点的增加对离合器片的压力，让摩擦片与飞轮结合——但不完全结合到“1:1”转速。此时飞轮的转速会大于离合器的转速，也就是出现了「打滑」。这种传动状态虽然会损耗掉发动机输出的部分动力，但同时也抵消了阻力通过车轮、传动轴、变速箱反向传导的“作用力”，结果则是阻力不再有“15kw”的概念，损耗之后可能只有“5kw”；而发动机损耗后的输出功率有“8kw”，动力缓慢积蓄则可以平稳的起步了，然而这种操作的频率要越低越好，因为会有磨损。

总结：飞轮转速＞离合器转速，这种半联动状态是“飞轮打磨离合器与压盘”。高频率的打磨会让离合器的使用寿命快速降低，离合器片的最低标准为联动「27.5万次」，压盘是离合器的一倍。试想每次起步加速都以长时间高负荷的方式半联动，离合器片与压盘能磨多少次呢？所以正常的起步加速应该以半联动找准结合点后，适当加油门并快速松开离合器踏板，加速稍微快一些是没有问题的。