日产退出韩国市场

日产汽车决定，在2020年底前退出韩国市场。日韩紧张的政治关系和贸易关系，加上疫情影响，日产已经无法在韩国持续经营，销量大幅减少。

退出韩国市场，是日产汽车一项为期四年发展规划的一部分。据了解，日产品牌各车型和英菲尼迪在韩国的售后服务将持续至2028年。

日产汽车表示：“本公司得出的结论是，尽管国内外努力维持其运营，但由于国内外经营环境的恶化，很难恢复韩国的可持续增长结构。”

日产在韩国的市场份额长期落后于其他日系竞争对手，2019年1月至8月，该公司在韩国的销量仅为3581辆，同比下降27%，远远落后于丰田汽车。

2019财年实现亏损，让日产汽车不得不审视未来发展。

日产汽车公司在5月28日发布了2019财年（2019年4月至2020年3月）合并财报，显示最终净利润跌至亏损6712亿日元（约合人民币445亿元，上财年为盈利3191亿日元）。亏损额巨大，逼近前董事长卡洛斯•戈恩坚决实施改革的1999财年（亏损6843亿日元）。由此可见，日产在全球再次“开倒车”。

其他数据方面，2019财年日产汽车的销售额为9.8788万亿日元，较上财年减少14.6%；全球销量减少10.6%，跌至493万辆。

在业绩发布会上，日产还公布了一项为期四年的发展规划，计划于2023财年结束前实现可持续增长、稳定财务状况和提升盈利能力。通过实施该计划，日产汽车的目标是在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额（含日产汽车在中国合资公司的业绩）。

实施方案包括，全球产能减少两成，构建年产540万辆的体制。日产将关闭印度尼西亚工厂，朝着关闭西班牙巴塞罗那工厂展开磋商，退出在韩国市场销售。2020财年的固定费较2018财年减少3000亿日元。另一方面，日产汽车的核心业务集中在日本、中国和北美市场，在未来的18个月内推出12款车型。

伴随着业务的减少，日产此前已经宣布计划在全球裁员共1.25万人。

前董事长卡洛斯•戈恩财务丑闻的爆发，日产汽车经历了动荡时刻，前CEO西川广人也被迫下台，目前由54岁的专务执行董事内田诚担任CEO职务。

内田诚曾愤怒地对股东们表示，如果他不能改善日产的盈利能力，请股东们立刻开除他。此次由内田诚制定的为期四年的发展计划，是否能将日产从摇摇欲坠的局面中恢复过来，将是他能否继任的关键。