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说明：汽车常规保养项目只有「三油五液」中的部分类目，其次仅剩下发动机的定期清洁。所谓三油五液指以下核心总成耗材的定期更换，具体如下。
其中「方向盘助力液」仅为液压助力与电子液压助力两套系统需要更换，普通电机助力转向机没有这一项目。差速器油主要为后驱车或四驱越野车需要定期更换，所以普通代步汽车的常规保养类目很少，剩余的“建议保养类目”大多没有意义，比如油路清洗。
汽车油路系统的结构与运行原理均非常简单，由燃油泵从油箱内抽出燃油，通过燃油滤清器过滤杂质以后，通过油管将清洁燃油输送到发动机。解析这一问题的关键词为：清洁汽油与滤清器，油路为什么要清洗呢？
1、很多人认为汽柴油的标号是区分燃油的品质（纯净度），然而这是大错而特错的理解。汽油标号区分的是燃油辛烷值，概念为理论辛烷值为100的「异辛烷」占比92%则为“92#汽油”，其他标号以此类推。辛烷值越高的汽油密度越大，燃烧产生的热能就会越多；不过高标号汽油也需要足够高的压缩比才能正常蒸发燃烧，普通发动机不见得能用所谓的“好油”。而柴油的标号区分的仅仅是凝固温度极限，标号负值越大冰点越低，标号并不区分燃油的「清洁度」。
2、不能否认汽柴油中仍有细微的杂质，这些物质会沉淀到油箱底部积少成多。然而燃油泵的抽油口正布局在油箱的底部，这些杂质则会在启动发动机后随着燃油被抽出；带有一定量杂质的燃油会首先达到「燃油滤清器」，其功能正是过滤并保存这些杂质。如果汽柴油的杂质很多的话，相信滤清器也会快速的堵塞；一旦堵塞则会造成供给喷油嘴的油压降低，喷油量减少与雾化效果变差会出现明显的动力下降与油耗升高——没有这些问题则说明无需清洁油路。
3、燃油滤清器的建议更换里程往往很长，再短的标准也会有「1.5万公里」。正常使用的汽车往往是在2/3万公里时才需要更换，由此可见汽柴油的“清洁度”是足够高的。所以定期清洁油路也就没有意义了，这只是后市场不规范、面对新手用户的“增值服务项目”而已。而且通过油路系统清洁积碳也是无稽之谈，因为混合溶解剂的燃油在喷射到发动机内部后，留给燃油溶解积碳的步骤仅为“进气冲程”，中高转速运行时的时间标准可能还不足100毫秒，这些溶解剂有机会去清理喷油嘴的积碳吗？
总结：汽车常规养护项目中并应该有“清洗油箱油路”，使用正常燃油、正常更换滤清器的汽车，其油路系统的工况必然会很好。只有积碳需要每隔5万公里左右检测清理一次，如果驾驶风格偏激进且没有错误的原地热车习惯的话，实际用到汽车报废也不见得需要关注积碳问题。如果汽车出现怠速不规则抖动，油耗升高与动力下滑，车辆可以先检查积碳再检查燃油滤清器和火花塞，其他方面的故障是很少的，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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