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如果说有什么指标能衡量一款车型的成功，那一定离不开销售数据。代号为G30的5系自2016年底发布以来，全球销量超过60万辆；它的国产版本G38长轴距版，在国内的销量也稳定在同级前二的水平上，月均销量过万，而G38衍生出来的530Le插混版本，更多次荣登国内插电混动车型的销量榜首位，对，您没看错，是所有插混车型里的销量冠军。
现款在售宝马530Le
鲸跃曾多次体验这一代5系的不同车型，涵盖长轴、标轴、纯燃油、插混、高低功率，总是无一例外地表示它的竞争力空前强大，也是这级别你不能不考虑的车型。
而俗语说得好：世上最可怕的是，比你有天赋的人，比你更努力。
今天，中期改款的5系如约而至。新5系在外形上最大的特征莫过于把新7系以及全新3系的特征和谐地揉在一起，双肾进气格栅的面积比改款前有所增大，造型也更立体化，L型设计的日间行车灯与此前勺子式的设计区别甚大，看起来更简洁大方，辨识度也更高。新车的长度稍有增加，现车长4963mm，同时新5系维持了cd0.23这一出色的风阻系数，并继续提供主动进气格栅功能，对高速行驶时降低空气阻力进而减少燃油消耗十分有裨益。
从细节上来看，主动式全LED头灯包含了弯道辅助照明功能，并能通过矩阵式技术确保对向来车或行人不受眩光影响。远光灯部分被分为四组LED灯，能通过独立控制每组LED灯的接通或关闭实现相应照射需求，前置的摄像头能探测对向或前方同向车辆，相应区域依靠近光灯照明，而其他区域则由远光灯照明，以改善路面能见度。转向辅助灯以及远光灯同样与GPS信号相适应，包括城市、高速公路、乡村公路等三种灯光照射模式将能提供不同的照射范围、距离等，让驾驶者对路况了然于胸。
另外，自2019年起，宝马在某些顶级的车型上提供激光大灯（M550i等），而现在所有5系均能选装这一配置，激光大灯的照射距离可达650米，并且当行车速度增加至60km/h时，激光大灯的照射强度要比LED灯更强。
新5系将提供2种非金属漆（猜测为黑白）以及8种金属漆颜色，新增的颜色包括量子蓝以及贝尔尼纳灰（7系同款)，个性选择颜色则包括华彩红、丹泉石蓝、阿尔维灰等。
轮毂方面，宝马也提供全新设计，带空气动力学功能的轻量化20英寸个性空气优化性能轮毂，选装这轮毂后，可降低5%的阻力，并协助5系在WLTP测试中降低二氧化碳排放量3g/km,而当应用在插电混动车型上，可让纯电续航里程提高1公里。至于M运动刹车卡钳，现在可选择蓝色或红色涂装。
在内饰方面，新5系将提供高质量的装嵌工艺现代、高级的氛围。iDrive系统标配10.25英寸中控屏幕，并支持手势控制，这与目前的5系没有区别，可新5系支持选装BMWLiveCockpitProfessional套件，中控屏幕的尺寸将增加至12.3英寸。
宝马也宣称新5系的隔音功能优越，而座椅也能提供卓越的舒适性。此前只会在M5上提供的M多功能运动座椅如今也可随着选装M运动套件而随车附上，能提供优秀的侧向以及肩部承托力，其他调节功能包括座椅位置、腰托角度、座椅宽度、大腿承托以及头枕高度。
当然，新5系也提供带透气孔的Sensatec合成皮座椅，并提供三种颜色、对比缝线等选择。宝马一直所沿用的Dakota真皮以及Nappa真皮同样可供选择，而触感细腻的Merino全真皮依然作为个性化选装配置向新5系车主提供。
新5系除了变化颇大的外观，动力传动系统的升级也非常值得关注，尤其是电驱动化。针对中国消费者来看，530e以及530exDrive将采用最新一代的电驱动技术搭配2.0T汽油发动机，提供XtraBoost、车型专属的声音调教。而宝马也历史上首次提供6缸插电混动5系-545exDrive版本。
对中国消费者密切相关的530e以及530exDrive的电机部分从现时的70kW提升至80kW，有利于提高车辆的加速表现，电机被整合至8速Steptronic变速箱内，当激活标配的XtraBoost功能时，这套动力系统的总功率将可增加30kW至215kW，并维持10秒。驾驶者只要把驾驶模式切换至Sport，并把档杆切换至M/S模式，即可激活这一功能。两者的最大纯电续航里程分别是67km以及58km。同时这两款车型也提供主动声效补偿功能。当然，在进入中国市场后，530e将由530Le所取代，后者现时的纯电续航里程已达95km。
极致的545exDrive所采用的六缸动力总成则可输出290kW，峰值扭矩高达600Nm。
宝马虽然曾信誓旦旦表明不会这么快使用48V轻混技术，但在中期改款的5系上，我们还是看到了这一技术的应用。跟奔驰的M264系列发动机一样，B48TU以及B58TU采用的是BSG结构（即利用电机取代传统起动机），这种结构的成本较ISG结构更低，也更容易快速普及，在5系上，BSG的输出功率为8kW，并能支持在15km/h以下的速度关闭发动机，而当滑行模式激活时（EcoPRO以及舒适模式下可激活），系统也能支持在25km/h-160km/h的范围内关闭发动机，进一步节约能耗。520i的输出为184hp以及290Nm，530i的输出则为252hp以及350Nm。
BSG结构
新5系在底盘方面依旧沿用前双摇臂后多连杆的设计，提供卓越的刚性以及减低重量，而双弹性轴承以及后副车架可以隔绝来自发动机以及悬挂的震动。现在，重新调整的可变转向可以提供更愉悦的转向手感。选装的主动转向技术（支持xDrive）则可在变道、掉头时后轮可向相反方向转三度，让车子在低速时更灵活。
另外，M运动套件也包含M运动悬挂，通过特别的减震器以及弹簧调教，可让支撑性更强，并让车身降低10mm。而电控主动式悬挂同样可在全系车型上选装，进一步提升运动能力以及行车舒适度，在6缸车型上更提供主动式防倾杆。
M550ixDrive则拥有专门的配置，包括主动式M运动悬挂，M运动刹车卡钳以及可选装专业型主动式M悬挂（整合主动转向）。
在自动辅助驾驶日渐普及的今天，宝马也为新5系配备了非常丰富的驾驶辅助系统。首先，新车标配带刹车功能的定速巡航系统，并带注意力辅助系统。跟现款5系一样，提供带启停功能的主动式巡航功能选装，可在30-210km/h之间的速度区间使用，并在有需要的情况下，把车辆刹停。在走走停停的路段，配备这一系统的5系能在刹停后1-3秒内跟上前车的步伐再次起动，实现自动跟车功能。
速度限制提示器也能提醒当前以及接下来公路的速度限制，并提供新功能：按照固定日期来确定限速（譬如修路），其他时间则根据导航功能来提醒速度限制。
前向碰撞预计带刹车介入功能，可在时速5-250km/h之间的速度启动。其他辅助系统还包括：
作为人机互联操作系统的始创者，宝马确实一直在人机交互、互联方面走在豪华品牌的前列，iDrive7也确实是目前使用体验的巅峰，当然，在宝马已经把它的正式名字更名为操作系统7。除了现时可在5系上所使用的常规功能外，全新的宝马地图能提供互联式泊车功能，当驾驶者设定目的地时，他们将会收到预计到达时间目的地的泊车信息（到达时停车场的空余泊位数量），街道临时泊位数量等相关信息也能通过宝马地图获知。
当然，远程更新也被列入操作系统7的功能层面上，至于更多功能，就需要等我们拿到新款5系的实车，才能得到更多的体验信息。
这就是宝马新5系，又一款诚意满满的宝马。我们期待新5系将在今年年内，正式进入国内市场，也期待国产的5系长轴距版以及插电混合动力版本。一如3年前宝马曾经带给我们惊喜一样，把行政级别最好的产品带到我们身边。
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