日本如何有效抑制交叉口车速 保障通学、生活道路安全？

上期《如何有效抑制路段车速 保障通学、生活道路安全？│日本道路交通管理对策实例》向大家介绍了日本在抑制路段车速方面的措施，那么，在车辆通行速度较高的交叉口，可采取哪些措施来进行速度抑制？有哪些优秀的案例？

一、安装隆起带

在车辆通行速度高的交叉口，可以采取安装隆起带的措施来进行速度抑制。总体而言，该措施可以起到如下效果：如果车辆仍旧以较快速度经过隆起带，车内的驾驶人会感到不适，因此其会在经过隆起带之前就减速，从而实现降低车辆在交叉口处速度的目的；此外，通过隆起带的连续设置，能够实现对整个区域的速度控制。

如图1所示，隆起带既可以设置在交叉口内部，也可以设置在交叉口前。

图1：设置在交叉口内部（左）与交叉口前（右）的隆起带

在车辆进入速度高的交叉口内部设置隆起带。图2为静冈县静冈市的具体做法，可看到交叉口有明显抬高，能够起到提示车辆减速的作用。

图2：静冈县静冈市设置隆起带的交叉口

在车辆进入速度较高的生活区道路路口设置了隆起带。这是一种“区域速度管理”的手段，即在某个限定区域——通常为生活区——进行道路设置来抑制车速。图3为神奈川县藤泽市的具体做法，在主干道和生活区道路交叉口处的人行横道设置了隆起带，在降低机动车速度和减少车辆进入的同时，还使得道路两侧的人行道与人行横道之间的高差减小，从而使行人通行更为平顺。

图3：在生活区道路的路口设置了隆起带

为保证通学路的安全而设置了平顺的人行横道。所谓“平顺的人行横道”，译自“ハンプ·スムース”，即“hump·smooth”，亦可归入隆起带的范畴，意为将过街人行横道抬高至道路两侧人行道缘石的高度，这样设置既能在事实上形成“隆起带”，也能让过街行人与非机动车平顺的通过该处。图4就是新泻县新泻市在通学路上设置的“平顺的人行横道”，不仅抑制了经过车辆的速度，还增强了驾驶人对路过此处的儿童的视认性。

图4：新泻县新泻市在通学路上设置了平顺的人行横道，与道路两侧人行道缘石的高度平齐

二、缩窄

在车辆通行速度高的交叉口，还可以对其进行缩窄改造（亦有英文文献称之为“缘石外探”，即所谓curb-extension）。如图5所示，通过物理手段或者视觉手段，将机动车通过交叉口的宽度缩窄，使其速度降低。但是，这一措施的速度抑制效果不如隆起带。

图5：交叉口前的缩窄

在车辆速度高的交叉口前进行缩窄。图6为兵库县淡路市在进行缩窄改造前后的效果对比。从左图来看，改造前该交叉口较宽，车辆通过时一般不会减速，危险程度较高。右图为缩窄改造后的交叉口进口道，相对较窄，实现了抑制车速的目的。

图6：兵库县淡路市在车辆速度高的交叉口进行缩窄改造（左：改造前，右：改造后）

图7为东京都葛饰区的具体做法。通过在交叉口前的缩窄，达到了“降低车辆速度”与“抑制交通量”的目的，从而使步行者和自行车都能安全地使用该道路。

图7：东京都葛饰区的缩窄改造

三、设置路面标示

当交叉口的车辆通过速度高且交通流量大时，可以考虑设置路面标示，提前告知驾驶人前方道路状况，以此来抑制速度、促进慎重驾驶。

在人行横道前设置路面标示与“图像隆起带”（イメージハンプ，image hump），唤起驾驶人注意。图8为山形县一具体实例。该处交通量大，车辆行驶速度高，导致儿童横穿道路时十分危险，因此在地面施划了写有日文汉字“横断者注意”（中文意为“注意横穿者”）的路面标示及“图像隆起带”，以唤起驾驶人注意。

图8：在人行横道前设置路面标示与“图像隆起带”（左：设置前，右：设置后）

设置注意唤起看板及行人行横道前彩色化（カラー化， color化）。图9为北陆地方局金泽河川国道事务所管辖范围内一处交叉口的具体设置。如图12左所示，改造前，驾驶人容易被人行横道尽头的交叉口吸引注意力，存在忽视人行横道上过街行人的安全隐患。为此，设置了标有“前方通学路走行注意”的注意唤起看板，并进行人行横道前彩色化（见图9中、右）。

图9：设置注意唤起看板和进行人行横道前彩色化（左：设置前，中、右：设置后）

设置“十字标示”明确交叉路口。图10即为日本某地交叉口设置的“十字标志”。

图10：交叉口处设置的“十字标识”

四、设置警戒标识

在交叉口设置“左转时注意唤起”看板。图11为中部地方整备局名古屋国道事务所辖区内一处交叉口的具体设置。该交叉口交通流量大，导致行人横穿道路时十分危险。因此，特意为驾驶人设置了左转时注意行人的警戒标识，标识内容为日文汉字“左折时横断者注意”，意为“左转时注意横穿者”，用以提示机动车左转时注意人行道上行人。因为日本机动车是靠左通行，所以该标识对应的是国内的“右转时注意横穿者”。

图11：在交叉口设置“左转时注意唤起”看板（左：对策前，右：对策后）

五、彩色铺装

当在交叉口的车辆通行速度高时，可进行彩色铺装，即在交叉口内着色，明示其存在，让驾驶人事先意识到交叉口的存在，提前降低速度，实现速度抑制。

将车辆通过速度高的交叉口和人行横道彩色化。图12为山口县下关市一交叉口，该处为当地小学生的通学路，但本身又是连接性道路，车辆很多且速度快，危险程度很高。为唤起驾驶人注意，将交叉口和人行横道彩色化，实现速度抑制（见图12右）。

图12：将车辆通过速度高的交叉口和人行横道彩色化（左：对策前，右：对策后）

为明示人行横道的存在，将其附近彩色化。图13为歧阜县多治见市一处人行横道，车辆通过速度高，将人行横道之前的道路进行彩色化。

图13：将人行横道的附近彩色化（左：对策前，右：对策后）

六、铺装弹石路面

在交叉口内铺装弹石路面。图14为鸟取县鸟取市在观光游客通行多的交叉口内铺装的弹石路面，其作用为：一方面使交叉口内铺装颜色与路段不同，从而提示机动车注意到交叉口的存在；另一方面弹石路面会使车辆振动，从而引起驾驶人注意、抑制车辆速度、保证交叉口安全。

图14：在交叉口内铺装弹石路面

在交叉口内铺装互嵌砖（インターロッキング，interlocking）。如图15所示，千叶县流山市在新兴住宅区的交叉口处铺设了互嵌砖，抑制通过车辆的速度。

图15：在交叉口内铺装互嵌砖

七、设置步行者感知系统

在容易发生车辆与步行者、自行车碰撞事故的交叉口，设置步行者感知系统，也就是使用LED指示牌来提醒驾驶人正在有行人和自行车过马路。它不仅能让驾驶人更早发现行人与自行车的存在，还能起到提醒驾驶人礼让行人或抑制车速的作用。

图16是四国地方整备局国道事务所设置的步行者与自行车感知系统。该交叉口的交通量在县内首屈一指，右、左转机动车与行人、非机动车碰撞事故多有发生。为提升右、左转机动车对过马路的行人与自行车的可见度，设置了步行者感知系统。

图16：步行者感知系统的设置（左：对策前，右：对策后）

八、交叉口改造

当车辆进入交叉口的通行速度高，且对“一时停止”交通标志（相当于我国的“停车让行”）的遵守率低时，可对交叉口进行改造，如在交叉口设置信号灯，并实施配套措施来抑制人行横道前的车辆速度。

图17为东北地方整备局仙台河川国道事务所实施的交叉口改造措施。该交叉口为国道和市道斜交，左转车辆速度高，儿童在过街时很危险，因此，在人行横道前设置斑马带（ゼブラ帯，zebra带），即图17右红圈处的“鱼肚线”，进行交叉口改造，从而抑制进入交叉口的车辆速度。

图17：在车辆通行速度高的人行横道前设置斑马带（左：改造前，右：改造后）

（注：由于文中主要内容由日语翻译而来，为了尽可能体现原著意图而采用了“直译”手法。本系列中此种情况很多，但相信并不影响读者的理解，因此恕不一一解释。）

（文 / 同济大学交通工程博士、日本京都大学外国人共同研究者 江泽浩）

文章由易车号作者提供