涡轮迟滞成历史，说了十年的电动涡轮要来了

涡轮增压从上世纪开始兴起，还记得90年代那波的改装潮吗？大号涡轮几乎是每款改装车的必备元素，加上强化中缸、连杆、活塞，马力扭力倍增，过瘾！不过迎面而来就是涡轮迟滞现象，当然这不只是那年代的改装难题，即使现阶段的涡轮机器用了轻质扇叶、双涡管，投入数百万研发发动机，迟滞有所减少，却依然存在，为了消除先天的BUG，喊了几十年的电动涡轮到今天才有普及的眉目。 

 无论1.4T还是2.0T，一脚油门下去总是要等一下才上力，并不是变速器迟钝，而是废气推动涡轮去工作确实需要些时间，事实上，电子涡轮是个好东西，以电动的方式驱动叶片，弥补低转速下废气推力不足的尴尬时间，可惜…理想很丰满，现实很骨感，电压原因令大多数电子涡轮仅停留在概念层面。 

对于动辄万转的涡轮而言，依靠12V电压驱动的电动涡轮显然力不从心，所以在48V时代来临之前，电动涡轮的效果十分有限。2016年奥迪在SQ7 TDI上率先在48V基础上搭载电子涡轮，改善了低速时的迟滞现象，令4.0T的机器更加活跃、精神，但不要忘记，那毕竟是大排量机器，扭力的丰盈程度是普及的小排量机器无法媲美的。 

4年前电子涡轮首次上路，4年后博格华纳宣布，与一关键欧洲OEM客户签订了供货合同，其高层表示：“迄今为止，这是该技术获得最大的行业订单。”而在我看来，极可能是大众集团或者戴姆勒，因为它们在48V技术上走得最前，并且几乎覆盖到所有产品。问题来了，博格华纳的这款叫eTurbo跟SQ7上的有何不同？ 

 电机直接耦合在涡轮轴上，这跟SQ7一样，它受到青睐的主要原因在于，除了能让废气涡轮更早最近入状态，弥补涡轮真空区域之外，还具有发电功能，也就说，废气不止推动叶片，同时也能让多余的废气能量驱动电机发电，这种方式最符合欧洲车系的PHEV发展方向。 

 欧洲的PHEV跟日系的PHEV区别较大，后者由强劲的混合动力系统衍生出来，而前者更多地依靠传统T动力+P2的电机结构，虽然工信部公布的百公里油耗，欧系也只是一升多，但那是电池充满的结果。若电池电能不足，油耗也恢复到传统动力的水平，与日系的混动思路和效果相差甚远，因此加入了回充功能的电子涡轮增压，利用废气能量作为电力的来源，令欧系PHEV的电力不会显得那么尴尬。更厉害的是，由于eTurbo可依靠源源不断地发电，电池的容量可相应减少，降低成本、提高利润。 

 PHEV车型大有裨益之外，小型化发动机也因它而进一步发展，这款eTurbo电子涡轮在瞬态增压响应方面提升了200%，稳态扭矩也有很大提升，也就说，原来2.0T发动机的驾驶感受，搭载电子涡轮之后，1.4T的动力、加速表现更佳。 

 随着环保法规日益严格，电动涡轮的职责早已超越了弥补涡轮迟滞的范畴，而向节能、减排、小型化、电动化的主旋律靠拢，但将废气作为发电的动力，确实是eTurbo脑洞大开的焦点，也算是今年为止最有创意的科技之一。