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问题解析基础：
两种刹车类型分别适配两类车型，原因是什么呢？核心因素可以用两个词组概括：成本&专业性。要知道商用车型如大巴重卡，其年均行驶里程以公里为单位也要用“六位数”计量，这些车一年的行驶里程可能会超越90%以上的家用代步车「一生的公里数」，这些车如果用“碟刹”会怎样呢？参考下图。
「碟刹/盘刹」的制动原理非常简单，利用刹车总泵挤压制动液（迫力油）到各个刹车分泵，利用迫力油推动分泵的刹车片与刹车盘结合，利用两者之间的摩擦力实现刹车盘转速的降低（刹车盘与轴头固定会与车轮同速运转/刹车盘减速等于车轮与汽车减速）。那么碟刹到底为什么不适合商用车型呢？原因参考「灰铸铁HT250材料」，这种材料是用以制造刹车盘的，那么刹车鼓呢？
鼓刹的材料成本要比盘刹低一些，很多低成本类型的钢材甚至某些边角料的“废料”都可以制作刹车鼓，这对于行驶里程巨大而且整备质量极高的商用车而言是很有吸引力的。而且制动蹄（鼓刹刹车片别称）成本也很低，主要材料是钢板、隔热层以及摩擦块，类型可选项并不多，但就有的制动蹄性价比都足够高。所以鼓刹顺其自然的成为了商用车型的首选项，但为什么家用汽车在制动选择方面不考虑性价比了呢？请看第二节。
三类驾驶证在驾培阶段就能感受到极大的技术难度差异，学习驾驶“大车”真的是很困难的。而之所以要提高难度也是为了道路安全考虑，因为大型车辆或整备质量数十吨，或者核载数十人，潜在风险会非常高。想要降低交通事故率就需要驾驶员具备相当专业的技术，同时也要对车辆存在的各类问题有充分的认知，比如是「鼓刹的缺点」！
鼓刹的制动原理非常简单，利用弹性机构撑起制动蹄，在圆盘形的刹车鼓内与内壁接触摩擦。在内部的摩擦必然会出现这样的问题：摩擦产生的高温要通过刹车鼓传导至外部散热，或由风冷降低刹车鼓温度后，再对制动蹄进行降温。正反方向的散热都需要经过相对封闭的刹车鼓，而金属材料的降温效率会很理想吗？答案显然是否定的，所以鼓刹很容易高温，而高温会造成“鼓与蹄”之间摩擦系数的降低甚至消失，所以鼓刹长时间制动是很危险的。
大型车辆为降低营运成本不得不使用鼓刹，为保证安全又不得不加装「喷淋器」，指行驶中鼓刹高温后用喷水的方式进行降温。但是在北方地区因喷水会造成路面结冰，这会影响其他车辆的正常通勤，所以喷水降温在北方区域是被禁止使用的。于是货车司机们只能以驾驶技术，利用发动机制动等方式控制车速，或者选择成本很高但可以直接为传动轴“刹车”的「液力缓速器」。
上述问题交由持有「C证」的驾驶员们解决，结果会怎样呢？相信大部分驾驶员都不了解如何应急处理，所以让这些“业余司机”使用鼓刹必然会大幅提升交通事故率，想要稳定“路况”就需要使用不会“热失控”的高等级制动系统——盘刹。盘刹的结构完全裸露在外，在制动过程中依靠结构引导气流的风冷可以实现理想的降温；而且刹车盘还有“通风散热盘”，使用这种刹车盘即使连续十余公里的刹车也不会轻易的高温。
实际就是这么简单，如果盘刹的“盘片”制造成本能够和鼓刹一样低的，相信没有大型车会选择鼓刹了，这就是叫做“无奈”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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