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燃油动力汽车在正常使用中存在机油损耗（烧机油），但在什么范围内才属于正常呢？答案需要从《汽车发动机性能测试法（GB19055/2003）》标准里找，其规定标准为「机油燃油消耗比≤0.3%」！重点：为额定转速状态下不能超过此标准。在解析这一问题之前，首先要对额定转速有个概念。
普通代步汽车的极限转速往往为「≤7000rpm」，大部分内燃机在达到6500rpm左右就会断油，这是防止高过转速增加磨损进行的保护设定。机油燃油消耗比的「3‰」正是在最高转速，发动机全负荷运行时允许的标准；所以这是一个非常严格的要求，因为普通家用汽车很少会以5000rpm以上的转速加速，更不会长时间维持高转速运行。
假设-喜欢竞速
在汽车爱好者的圈子中有些竞速爱好者，此类用户对于车辆的养护并不非常在意，关注重点为发动机能压榨出多大的扭矩和马力。在驾车过程中会频频以高转速运行，车辆的耗油量可高达「20L/100km」左右。此类车辆的机油损耗量就会大一些，平均每1000km可以消耗0.5升左右的机油，但这还只是原车标准哦！
部分量产车会提供同款车的不同功率版本，比如「330Tsi/380Tsi」或「200PS/250PS」等。很多人认为低功率（马力）版本是车企刻意“封印”了部分性能，用以凸显高功率性能版的突出并刺激消费者购买高价车。实际真的不是这样，低功率发动机的机体材料、润滑系统、冷却系统以及增压器辅助降温系统和增压极限都有很大差异，其次变速箱可承受最大输入扭矩也会有不同，那么升级后会怎样呢？
知识点：低功率发动机可以通过行车电脑强行修改（覆盖）数据实现“升功率”，其中升功率的方式有提升「升转积极性」，实现起步加速轻松达到高转速区间，则会增加磨损与机油损耗量。其次有通过调整或升级增压器提升「扭矩」，升级的概念是提高燃烧火焰温度（分子运动强度），这一标准的提升会降低机油润滑性能，上升转速效率的提升也会加大机油损耗量哦。
假设-正常驾驶
如果没有上述情况的改装或驾驶风格，车辆以正常的驾驶状态仍旧出现机油过量损耗。那么问题一定出在机体硬件的不合格，比如活塞气缸间隙过大造成机油蒸汽窜入燃烧室，曲轴箱渗机油或者机油粘度标准错误，这些情况都会造成机油的过量损耗。出现这些问题就要及时检修了，不过行驶里程较多的老旧车辆不用担心，因为这是正常磨损导致活塞气缸间隙扩大造成；在机油损耗量不大的前提下，可以通过提升机油高温粘度标准的方式缓解。
知识点：发动机机油损耗量可以通过机油尺检查，机油尺的三条刻度线分别代表“上限”“合理”“下限”。从中线到上下线的距离相同，代表的机油量约为总量的12.5%；以四升机油加注量为参考，从中线到下限的消耗量约等于0.5升；对于正常的发动机而言这是1.5万公里以上的消耗标准，也就是说平均5000公里消耗量应该控制在150毫升左右。
总结：发动机机油消耗过多的车辆多以欧系车为主，少部分日系车也有这一问题。使用这些车辆可以尝试提高机油高温粘度，动力虽然会略差一些不过发动机的使用寿命能够延长。至于低功率性能车不建议盲目升级，否则车辆一定会是表现出“不满”和“大食量”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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