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积碳产生原因概述：燃油动力汽车装备的「内燃式热机」在运行过程中必然会产生积碳，原因为冷启动后的热机阶段机体与防冻冷却液温度很低，低温物体过度吸收热能会导致动力下降，因为这些热能本应该转化为机械能（动力）。
ECU行车电脑为保证热机阶段车辆动力合格，程序设定不得不为主动提升转速并增加喷油量，以加大燃油消耗为代价补偿动力，但也同时造成了空燃比失调导致燃烧不充分而产生积碳。积碳积少成多会造成火花塞喷油嘴节气门以及三元催化器等零部件的工况下降，于是燃烧不充分的现象则持续出现，发动机油耗明显升高、动力明显变差且怠速还会有不规则的抖动，如有上述现象则需要清理了。
常见的五种积碳清理方式有四种是错误或效果很差的，首当其冲的是「燃油宝」清理积碳。这种从油箱添加与燃油混合，使燃油具备一定溶解能力的清理方式毫无用处；因为正常代步驾驶时的转速可以达到「2500rpm」左右，四程冲内燃机只有在喷油进气冲程中才能起到溶解积碳的作用。那么一分钟曲轴旋转2500转，每一次喷油到开始压缩蒸发的时间则低至“毫秒级”的百位或个位数，这比扎眼用的时间还要低很多倍，燃油有机会去溶解积碳吗？
近期出现了一种「氢氧高温积碳清理法」，这种方式可以清理掉积碳但也绝对会损伤发动机。因为氢气可以燃烧但火焰温度超过2000℃（摄氏度），氧气是燃油的催化气体可以大幅提高燃烧温度。汽柴油的理论火焰温度仅为「1200/1800℃」，通过增加氢气和氧浓度提高温度可以烧蚀掉部分积碳，但也同时有可能造成技术材质变形，最轻程度也会是机油因高温降低润滑能力导致异常磨损，所以高温清理法是不可靠的。
「高压罐冲洗清理法」是最常见的清理方式，俗称为“发动机打点滴”。其概念是通过高压力将溶解剂直接冲入发动机燃烧室，通过1~2小时的溶解逐渐剥离强附着积碳；之后启动发动机将这些积碳燃烧掉，问题正处在这一步骤。大块的积碳剥落后很难在一瞬间完全燃烧，没有充分燃烧的积碳会随着尾气从发动机排出直到三元催化器的滤芯；催化器滤芯以「目」为单位分级，而即使是200目的滤芯也只有很小的孔径，这些积碳则有可能堵塞滤芯造成排气不畅动力下降。
错误经验之“定期拉高转”清理积碳是没有任何效果的，因为积碳是含有游离碳颗粒、碳氢化合物、石蜡以及空气中杂质的混合胶质物，是一种附着力很强的物质。发动机运行时会产生非常高的温度，这些胶质物在高温烘烤下附着力还会再次提升。拉高转速会带来高压力的进排气湍流，通过高压气流理论上只能吹走浅附着的积碳，对于这些几乎等于用“胶黏”方式固定在机体内部的积碳就像隔靴搔痒，所以定期拉高转除了费油以外没有其他价值，但在热机过程中可以拉一拉以实现「即时清理」。
综上所述：发动机积碳的正确清理方式只剩下一种，那就是拆掉相关零部件，用溶解剂浸泡之后打磨清除。节气门、火花塞、喷油嘴、氧传感器以及三元催化器的拆卸是非常简单的操作，工时成本很低甚至可以归零——DIY学习简单维修知识即可。一般发动机在清理上述位置的积碳后总能达到理想工况，活塞积碳对于压缩比的影响并不会很夸张的，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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