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哪种变速箱最适合越野车？这一问题的答案邀请越野新人回答，答案往往是：MT手动变速箱！因为只有自由的控制发动机转速才显得专业，在需要强劲低扭爆发力时可以游刃有余。然而越野老江湖往往最反感「MT-ORV」（offroadvehicle越野车），因为所有通过离合器结构传动的系统都可能烧离合器，MT更是要面对熄火的风险。
汽车的发动机与变速箱并不是“刚性直连”，而是通过离合器或液力变矩器的分离与结合，实现发动机与变速箱断开与连接。其中离合器还存在「半联动操作」，半联动的概念对于MT手动挡汽车而言是离合器踏板的控制，然而对这种控制的本质了解吗？——真正的概念：通过离合器踏板一定程度的抬起，降低离合器压盘对离合片施加的压力，使飞轮与离合片之间的摩擦系数降低，达到两者不同步运转的状态。
半联动的目的：在起步与换挡加速过程中，完全松开离合器踏板会造成低转速区间输出功率小于越野攀爬需要的动力，或者说小于汽车受地心引力（重力）的影响。出现车轮方向输出到发动机的阻力克服了发动机输出功率，此时曲轴则会被迫停转导致熄火。想要不熄火则需要通过打滑传动的方式脱困，也就是所谓的半联动；飞轮与离合器之间的打滑，首先可以实现动力以“蓄力方式”传导到车轮，其次可以通过打滑抵消掉车轮反向输出的阻力，最终实现缓缓的移动。
知识点：半联动必然存在磨损！MT汽车可以尝试在半联动时加油门，此时飞轮会以很高的转速带动离合器以低转速运转，不用很长时间就会嗅到“焦臭味”，这就是飞轮打磨离合器片产生的高温烧蚀了摩擦片。这种操作在新手学车时很容易出现，然而在越野运动中却会频频出现，一旦离合器烧坏就会导致发动机无法正常输出动力了。那么MT手动变速箱不适合真正的极限越野，同样会出现高频率半联动的DCT双离合自然也不适合越野车了，所以量产自动挡ORV真的没有DCT选项。
理想选项-AT
AT变速箱是最适合ORV的选项，因为这种变速箱的传动结构是「液力变矩器」。其特点为发动机直接带动变矩器的泵轮运转，通过泵轮搅动变速箱油使其快速流动，通过导轮按照固定流向挤压（撞击）涡轮使其运转，而涡轮带动的是变速箱动力输入轴。整个传动流程是依靠变速箱油充当“迫力油”实现液力传动，没有磨损自然不用考虑损耗和高温了。
图1：液力变矩器结构特点
图2：液力变矩器动态概念
图3：纵置AT变速箱的结构剖面图
总结：自动变速箱是最适合越野车的选项，因为总不会在攀爬过程中出现熄火导致刹车与方向盘助力消失，以至于车辆失控翻滚的危险情况出现。而自动变速箱一定AT最理想，所以依靠离合器传动的自动变速箱都与真正的越野无缘。
至于装备横置四驱平台的城市SUV，此类车导致有一些使用湿式双离合，不过这些车从四驱机构到限滑配置，以及承载式车身的强度都不适合拿去越野，这些车操控感不错的城市代步型多用途汽车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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