C-NCAP升级碰撞试验规则

近日，中汽研C-NCAP宣布将更新碰撞标准与规则，进一步推进碰撞测评规程内容更加协同、更加高效，并更好的服务汽车行业和广大消费者。
根据官方介绍，“C-NCAP管理规则”将从2018年版升级至2021年版，主要新增/修订了以下变化——

乘员保护部分：

1.增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法；按照C-NCAP试验程序，试验车辆与MPDB台车分别以50km/h的速度进行正面偏置对撞，试验车辆与MPDB台车碰撞重叠宽度应在50%车宽范围内。（最主要的变化）

2.针对新能源汽车，增加了侧面柱碰撞试验及评价方法，替代了可变形移动壁障侧面碰撞试验及评价；
3.增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量；
4.增加了第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法；
5.增加了第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法；
6.修改了对于侧气帘加分的技术要求；
7.增加了关于事故紧急呼叫系统加分的技术要求；
8.安全带提醒装置由加分项修改为罚分项；
9.修改了乘员保护试验中的电安全评价方法。
行人保护部分：

1.修改了行人保护试验及评价方法，采用先进行人腿型（AdvancedPedestrianLegformImpactor,aPLI）替代传统FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；

2.扩大了行人保护头型试验区域。
主动安全部分：

1.增加了车辆自动紧急制动系统（AEB）试验项目；2.增加了车道保持辅助系统（LKA）试验及评价方法；3.增加了对于车道偏离报警系统（LDW）、盲区监测系统（BSD）、速度辅助系统（SAS）审核项目及技术要求；4.增加了整车灯光性能试验及评价方法。
其它：

1.修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%；

2.《C-NCAP管理规则（2021年版）》于2022年1月1日起正式实施。
中汽研表示：未来汽车将从“零死亡”向“零伤亡”再向“零事故”的终极目标不断前进，随着车辆安全技术的不断发展，汽车安全终将会进入崭新的境界，C-NCAP将一如既往引领中国汽车安全技术实现新的目标，并希望今后继续得到各方面的长期支持和帮助。
事实上，中汽研C-NCAP‘正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验’，由于碰撞接触面积大，考验的是车头强度，其严苛程度追不上正面25%偏置碰撞试验，后者更考验整体车体结构的强度。

文章由易车号作者提供