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汽车空调系统是否需要定期检查保养？解析这一问题需要了解两路系统的运行原理，懂得空调系统的「热源&冷源」后既不会在纠结空调的养护。首先说明最简单的热空调的热源：防冻冷却液！燃油动力汽车装备的是内燃式热机，指通过燃烧燃油产生热能，将热能转化为机械能的发动机。这种机器在运行中会产生非常高的温度，如果不通过“冷却水循环系统”流动散热则会因高温损坏机体。（冷却系统结构特点参考下图组）
图1：内燃机冷却循环系统结构特点
图2：防冻冷却液循环系统运动状态
防冻冷却液会在循环到缸盖后吸收热能，在水泵的作用下流动至前置散热水箱后被吸收热能，水箱会在不断的风冷作用下降温。低温后的冷却液再次循环到缸体吸收，之后则为往复循环的吸热与散热。那么在冷却液降温之前把高温冷却液“另开一条管路”，并在管路中加装一组散热水箱，结果自然可以通过高温冷却液加热水箱，随即用鼓风机将冷风吹过高温水箱加热送入车内不就是热风了吗？这就是热空调的运行原理，正常养护车辆需要定期添加防冻冷却液，热空调需要保养吗？
汽车空调系统制冷的原理与制热不同，制热的概念为「废热利用」的水暖系统，是不增加任何功耗的运行模式。制冷系统则是通过发动机带动压缩机，驱动密封管路中的“雪种”循环流动，在循环过程中完成三次形态变化实现制冷。目前使用的「雪种/制冷剂」为四氟乙烷，这种物质在零下20℃以上即可蒸发为气态，压缩机会驱动气态雪种以以下方式循环。
四氟乙烷在通过蒸发器时会被降温，通过干燥罐后脱水，达到膨胀阀后通过压力调整成为液态。低温液态的四氟乙烷随即会达到蒸发器，其温度会高于零摄氏度，标准同样远高于这种物质的沸点。于是四氟乙烷就会开始沸腾蒸发，而蒸发的过程中会吸收热能，吸收的自然是蒸发器的温度。这就是制冷系统的原理，为雪种通过蒸发吸热为蒸发器降温，鼓风机将热风吹过低温蒸发器降温后送入车内——整个循环中雪种只是完成形态的变化，并没有出现总量的减少。
理论上雪种在密封的管理中是不会减少的，除非管理密封件存在破损导致泄露。正如上文所述，四氟乙烷需要在压缩机的驱动力作用下才能循环运转，而压缩机至少也会有3kw左右的额定功率。功率转化为米制马力（1×1.36），也就是说压缩机会有≥4PS（匹）的马力，1马力的概念为驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动，夸张吗？
雪种在密封的管路中运行需要很大的作用力，或者说密封管路中会有极大的内部压力。此时如果出现密封件破损则会导致雪种在极大的压力中泄露，而且是非常快的泄露；直至内部压力达到相对均衡的状态后才会截止，但此时残留的四氟乙烷已经不足以有效的为蒸发器降温了。所以在发现制冷效果明显变差之后，需要做的是系统的检查管路是否存在损坏，之后才是加充四氟乙烷，否则即使补充后也会再次泄露。
总结：汽车空调「热源」只需要在常规保养中正常添加防冻冷却液，「冷源」对于正常车辆而言是没有必要补充的，很多车辆用上十年八年也不会出现制冷效果变差。而一旦出现问题就要修车，加充只是治标不治本，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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