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雾灯概念：在雨雾沙尘等能见度较低的路段驾驶，用以辅助照明并起到安全警示作用的散射灯源；其中后雾灯仅有警示提醒作用，因为颜色有区分。
红色光线的波长并不适合作为照明灯使用，不过足够强的穿透力以及色彩本身的优势非常适合作为警示光线使用。那么汽车后雾灯是用一组安全，还是两组更安全呢？先看一个小案例。
某摩托车在国道无照明路段高速骑行，前方车辆只有一组雾灯，且对侧尾灯的示廓灯损坏。于是后方车辆将前车雾灯误认为摩托车尾灯，结果自然是毫不减速的撞击。这种案例出现的概率虽然很低但并不是没有，似乎在无照明路段双雾灯才能更有效的被识别；那么只用一个后雾灯的汽车是不是简配呢？答案显然是肯定的。
截至目前没有任何汽车按照制造标准要求只装备单侧后雾灯，最早要求装备后雾灯的车辆起源于欧洲。规则可参考「欧盟ECE-R38」法规，要求标准如下。
第一款关于后雾灯的规则应该如何解读？以正常的逻辑思维方式解析：汽车最高标准应装备两组后雾灯，如果想要控制成本也至少要有一组；放置在中间位置也许是为了起到更全面的警示效果，防止某些使用圆形尾灯的汽车被认为是两辆摩托车“并行”。
单侧后雾灯的警示效果非常差，原因为后雾灯会集成于后尾灯组中，在点亮后的识别效率不够理想且容易误判。在理论与实际层面都应该参考「ECE-R38」条款设计在正中间的位置，这样才能与两侧尾灯组合起到理想警示效果，但为什么大多数量产车会将雾灯集成在雾灯灯组中呢？原因是为了简配倒车灯！
欧盟与北美的汽车生产制造安全条件有一点重合：汽车至少要配备一枚倒车灯。倒车时不论通过后视镜还是倒车影像观察路况，两枚倒车灯的照明效果总会比一枚强；但是欧规和美规车毕竟有漏洞，为了节省一枚灯泡的成本则出现了大批只有一枚倒车灯的汽车。然而造型相同且对称的尾灯如果只安装一侧倒车灯则无法解释，想要得到合理的解释就可以把后雾灯塞到对称位置的“倒车灯位”，这样看起来就要协调的多了。
总结：只装备一枚后雾灯的汽车，其99%也只有一枚倒车灯。一台车可以节省两枚灯泡，对于成本控制要精确到一个螺丝钉的车企而言还是很可观的。不过这种设计大多出现在低端合资品牌汽车中，优秀的国产汽车以及中高端合资与进口车往往不会这么设计，因为这些车辆更重视驾驶安全以及对称之美。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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