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对于经常开车的车主，肯定会发现这种现象：自动挡车辆，在D档的状态下，车主即便是不踩油门，车辆依然会向前走，只是速度稍微慢一些。在这种行驶状况下，车辆处于什么样的状态呢？车辆离合器是处于半联动状态还是完全咬合的状态？这对车辆油耗有何影响？如果你对车辆感兴趣，并且是一名负责任的车主，肯定会对上述问题感兴趣！
车辆D挡不踩油门行驶
对于任何一个自动挡车辆，只要车主不踩油门，在D挡的情况下，车辆缓慢行驶，但车辆速度值非常有限，速度最大值顶多可以达到7km/h左右，之后车辆始终处于匀速的状态下行驶。也就是说，如果车主不踩油门，车辆发动机喷油量会趋于一个恒定值。
车辆在D挡的条件下，可以往前行驶，这样的驾驶调教模式，主要是为了方便城市路况驾驶，在城市路况驾驶过程中，会经常性发生堵车现象，车辆时而走、时而停，速度很低，这种情况下，如果用油门踏板加以控制，车主开车会非常困难。工程师也很聪明，直接优化车辆驾驶模式，在速度很低的情况下，车辆不踩油门也可以行驶。
离合器状态分析
当车辆在D挡驾驶模式条件下，不踩油门行驶时，离合器是处于半联动状态的。我们借助手动档分析一下。
如果我们开手动挡车辆，变速器挂1档，车主完全松开油门踏板及离合器，车辆滑行，这种情况下，如果车辆滑行速度低至7km/h，会有一个明显的现象，车辆会发生轻微的抖动，这种情况下，是由于发动机输出扭矩太小，车辆滑行阻力较大造成的，车主防止抖动的措施，就是使离合器处于半联动状态。而自动档也是通过这个原理进行控制的，当车辆在D档滑行时，变速器必然不会处于锁止状态，否则会严重影响车辆的驾驶感。
现在的变速器分为双离合变速器，AT和CVT变速器。我们都知道，车辆只有双离合变速器才有离合器，而对于AT和CVT变速器，仅仅只有液力变矩器。因此，车辆变速器不同，对应的D挡不踩油门行驶状态也不一样。
双离合变速器
对于双离合变速器，其工作原理和手动挡类似，离合器介于发动机和变速器之间，控制发动机动力的传输和中断，根据离合器半联动点，还可以用来调整车辆发动机的传递效率，进而控制车辆的驾驶平顺性。当车辆速度较高的时候，车辆离合器才会锁止，离合器输入转速和输出转速相同，车辆正常驾驶。
AT和CVT变速器
但是AT和CVT变速器，与发动机连接是通过液力变矩器进行连接的，液力变矩器由泵轮，导轮和涡轮组成，车辆正常驾驶时，液力变矩器内部会有锁止离合器，控制车辆泵轮和涡轮锁止传递，使其转速相同，但如果车辆D档滑行，车速较低，泵轮转速和涡轮转速会有差速，液力变矩器在动力传递过程中，通过变速器油液减震吸震，以使车辆达到较平顺的驾驶模式。
如果车辆离合器处于半联动状态，代表离合器输入端转速和输出端转速是不同的，离合器传递效率是有损失的，这种情况下，车辆的燃油经济性又怎么会好呢？但是离合器半联动是有利于提升车辆的驾驶感的，毕竟车辆在低速蠕动行驶时，车辆并没有任何不舒服的情况。
对于自动挡车辆，不踩油门车辆蠕动行驶，这种标定方式对于车辆驾驶而言，还是非常舒适的，在城市堵车路况驾驶，车主便会感觉到该功能的实用性。并且车辆D档蠕动时，发动机会有一定的扭矩输出，车辆在坡道上依旧不会发生溜车现象。总之，这种调教方式，优点大于缺陷。
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