故障投诉频发/商乘体系不切分 上汽大通汽车销量难突破

作为一个中国自主品牌，上汽大通自2011年成立已有9年的时间，其来自于一个百年历史的英国汽车品牌，后被上汽收购，多年的发展为其积累了一定的知名度。

但是，虽然上汽大通产品线不少，知名度也不低，但是上汽大通的销量却有点令人尴尬，成立九年，销量却从未达到既定目标。上汽大通2018年的销量为84017辆，2019年年的销量为120017辆，同比增长42.85%。虽然销量一直在进步，这些对于上汽集团对上汽大通的期望有一定的距离，一直未突破。数据显示，今年4月，上汽大通销量为1378辆，同比下降了8%，在国内汽车行业普遍复苏的情况下，销量不增反降。究竟是什么原因导致导致上汽大通出现的这些问题。我认为，上汽大通暴露的问题主要有以下两个方面：

1.新车故障频发 投诉不断

在国内的一些投诉网站搜索上汽大通，可以看到大量的相关投诉，投诉主要集中于车身附件及电器问题以及发动机问题。尤其是车身附件及电器问题，更是花样繁多，包括天窗漏水导致积水严重、漆面气泡、影音系统故障、空调问题等等，几乎是能发生问题的地方都发生了问题。以G10为例，它的问题主要集中于发动机故障、漆面气泡、倒车雷达没有声音以及异响等。

关于G10的最新投诉是，上汽大通G10出现电路故障，行驶中熄火无法启动。以及2019年6月，有车主发现车身A柱上，原车车漆有起泡，无其他液体腐蚀，有部分出现锈迹。

总的来说，上汽大通出现的问题都是一些质量问题，但是涉及的车身部件及电器却是数不胜数，上到天窗，下到轮胎，从空调到雷达，几乎“全覆盖”了。俗话说，于细节处见真章，上汽通用如果再不注意其品控问题，很可能会导致消费者继续流失。

2.产品以小众车型为主 销量难有突破

首先，上汽大通的产品大部分都是小众车型，此前其产品线主要包括V80（欧系轻客）、G10（MPV）、G50（MPV）、G20（MPV）、T60（皮卡）、T70（皮卡）、D90（大中型SUV）等产品，都是非常小众的细分市场，不仅销量非常有限，而且竞争激烈，大大限制了上汽大通的发展。

3.商乘体系不切分 制约其发展

上汽大通成立之初，被上汽集团定位为一个面向商用车市场的重要品牌，后来上汽大通经历了从商用车向商乘并举的转变。目前上汽大通的营销体系更加偏向商用车，而D90、D60产品更倾向于乘用车领域。但是上汽大通一直坚称产品没有商乘之分，因此一直没有将SUV、MPV、皮卡以及欧系轻客等产品进行分品系营销。

但是不同的产品，面对的用户也是不一样的。商乘并举时，必须必须将商用车与乘用车的营销体系进行切分，否则将会大大限制品牌的发展。