丰田发动机热效率达41％，如果有一天100％了会怎样？三位给你答案

丰田发动机热效率达41％，如果有一天100％了会怎样？三位给你答案

车主一：

现在汽车发动机技术已经相当成熟了，而对于发动机的能效来说，越高的热效率，代表着这款发动机将燃油转化为动能的效率越高，也代表了发动机的技术水平，当然是衡量发动机好坏的其中一个指标。丰田的发动机热效率可以达到41%，可以说是发动机技术相当的领先了。而有些朋友会想，能不能达到百分之百呀，现在连百分之五十都没有到，能说先进吗？

当然了，丰田发动机是非常先进了，可以说是最先进了，但是热效率的提升并不容易，因为能量是守恒的，同时我们知道，当燃油在燃烧之后，首先就是要排出热尾气，这就是一个大的损失，然后就是有不充分的燃烧，还有发动机是四冲程，其中三个冲程都是无用功的空转，而它还是要损失能量的，所以热效率是不可能达到百分之一百的，过半的可能就非常小了。

汽车发动机比较努力的，还有一个日系的马自达汽车，它对发动机的追求也是非常专注的，当然了，丰田和马自达也是有合作的，包括汽车的发动机。

车主二：

想法很美好，现实很残酷。

以前丰田最好的发动机热效率可以达到40%，现在丰田的2.5升的发动机热效率可以达到41%，仅仅是1%的提升就已经让车界为之震惊。

在这里普及一下，发动机的热效率指的就是当燃料在燃烧室里进行充分燃烧，再将产生的能量通过各校零件的运转转换成机械能提供给汽车行驶动力，理论上来说发动机的热效率不能达到百分之百，是因为技术局限做不到。

二是因为汽车的制造材质并不能承受百分之百的高温，并且在燃料燃烧的过程中，在很多环节都会产生能量损耗，首先就是燃料本身就没有办法完全的充分燃烧，要看发动机采用的是什么技术，要将燃烧损耗降低并不能完全避免。其次就是燃料燃烧时会产生高温，为了控制这个温度需要冷却系统配合，因此会有冷却损耗。第三就是发动机运作需要进气量和排气量，这个过程还会产生泵气损耗。

第四就是发动机本身需要做活塞运动，这个过程中各个零件之间的摩擦还会占据一部分能量，我们称之为是机械损耗，看似小小的发动机其实会在很多方面将百分之百的能量值进行缩减，一般的发动机只能做到35%左右，能达到41%的热效率的发动机已经是世界顶级了

所以说，就目前的情况来说，发动机热效率利用是不可能达到100％的。

车主三：

燃效100%的发动机永远不会存在，缸壁燃烧室要吸收热量，损耗热量，排气是热的也损失热量。

丰田41%的燃效不是世界最高燃效的发动机，因为有一项技术丰田发动机不具备，低漏气量磨损不增加漏气量活塞环技术。

用活塞环封堵现在第一道气环内测与上开口，三环定位，开漏气口4、漏气口4不受活塞环磨损、开口变大与温度变化影响漏气量。可降低任何发动机活塞环开口50%以上漏气量。例如丰田发动机活塞环磨损开口间隙到了0.40毫米就会烧机油大修。新发动机到大修时逐渐增加10%的油耗不算多吧？平均就是5%。在开口间隙0.25的基础上在降低50%以上漏气量，油耗立刻降低10%以上，提高气缸与活塞密封，当然提升扭矩，降低油耗。此活塞环让现在发动机不积碳，原有积碳也会自动烧干清理掉，又节省一部分油耗，试问综合在这台丰田发动机上节省15%的油耗，燃效提升多少？

现在最高燃效发动机不是丰田。而是具备低漏气量磨损不增加漏气量活塞环的发动机。

易车号作者提供文章