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2019年上汽大通为抬高身价更名为上汽MAXUS（中文名为迈克萨斯），这多少会被人看成是一种“碰瓷”雷克萨斯的意味，大通官方应该认为，带上萨斯就能彰显出高端得意思，但这在众人眼里却只是一种漏洋味的表现，对于销量是起不了半点作用。品质保证以及品牌影响力才是终端销售的硬件，据乘联会统计数据，2020年4月份上汽MAXUSD60这款SUV的销量只卖出13辆，另外一款MPV车型上汽MAXUSG50的销量也不怎么样，只卖出384辆，这两款被上汽MAXUS定位成的实力车型销量数字均位于SUV、MPV销量榜单中的末尾。不过近日，记者又获悉上汽MAXUS再将基于这两款车型再打造4款新能源车型-上汽MAXUSEUNIQ5/EUNIQ6插电混动、纯电动车型。这样的新能源汽车品质又如何呢？又存在那些缺陷呢？
首先我们看一下上汽MAXUSEUNIQ5/6PLUGIN这两款插电混动版车型，其实这两款车就是上汽MAXUSD60以及上汽MAXUSG50这两款燃油版车型的插电混动版，在外观造型以及动力悬架上都是基于这两款车打造，然后又给重新命名为上汽MAXUSEUNIQ5/6PLUGIN，看名字是一个全新系列的产品，其实就是前面两款车型的加电版。不过值得注意的是这两款新车都采用了1.3T3缸涡轮增压发动机加电机组合，却舍去了燃油版车型上的1.5T四缸涡轮增压。如果大家熟悉上汽通用的话这款搭载在别克英朗上的1.3T三缸发动机大家肯定熟悉，抖动以及噪音已经成为它的代名词，这些不谈另外再想想别克英朗一款家庭轿车上的发动机，加上一个电机组合，就能轻易带动一款中型SUV跟MPV车型，稍加思考，也会明白这就是小牛拉大车，动力上肯定软儿吧唧,，如果在馈电模式下肯定会让你明白什么叫心有余而力不足。
在燃油车的基础上打造一款插电混动版成为新车型，万万想不到的又上汽MAXUS又在D60、G50的基础上再打造出了EUNIQ5/ EUNIQ6两款纯电动汽车，也是敢想敢干！
油改电这种早起新能源汽车产业的产物再被上汽MAXUS拾起来了。这里我们聊一下什么是油改电，早起汽车车企为响应国家政策以及能够吃到国家红利，会在原有的燃油车的基础上，摘除发动机、油箱、离合器、变速箱，然后在这辆燃油车的悬架上，琢磨一下，装上电池包、电机、以及电控装置，但是这些配件远比发动机、变速箱、油箱的体积要大重量也要大。为了能放进去这些三电系统，就要极力的去压缩它们。
任何一款车在开发初期都要针对“三大件”进行整体考量，什么前驱/后驱、承载式/非承载式、独立/非独立，不同的定位有不同的造法，减震、转向、制动、车身稳定系统也要做针对性的调校采用合理、安全使用。
“油改电”完全无视了上述规律，粗暴地拆掉纯燃油车的动力总成，换上了电驱系统，车子的重心变了，车身架构的受力情况变了，减震系统承压情况变了，这些影响车子动态体验的参数基本被无视，时间一长，车身框架有可能会发生形变，严重情况还可能会导致车身损坏。
燃油车的体积/重量主要集中在发动机/变速箱总成上，而电动车的体积/重量主要集中在电池上，电池需要铺设在底盘上，但显然“油改电”并没有为此强化车身结构件，也没有为此准备宽敞的空间。
在做电池铺设时，“油改电”往往会遇到遮挡，为此只能改变电池结构，对于底盘平整性和电池组的散热性以及稳定性都会有影响。另外，过重的电池如果放置在结构强度不够的底盘上，也会严重影响安全性。
血统纯正的电驱平台电动汽车，其动力总成布局会以最优排列方式进行布局，既可以保证低重心带来的优异操控性，也可以为电池组预留出充足的空间和承载高强度结构。而“油改电”只能在有限的空间和承载力下尽量扩大电池体积和重量。
油改电车型会有很多隐患的存在，比如夏季易自燃、冬季续航差、性能差、行驶质感差、空间差。这样的车型往往销量也不会高。但是近几年车企也认知到新能源汽车发展的趋势，纯电动车普及化，绕不开专属平台的打造，都有了正向研发的新能源汽车专属平台，油改电车型则相反成为了当前纯电动汽车的怪物。
上汽MAXUS EUNIQ5/ EUNIQ 6这两款车就是基于燃油车G50跟D60打造的，所以油改电车型存在缺陷也不可避免。
小结：上汽MAXUS近几年拼接着亲近消费者的B2C私人定定制服务赢得了一些不错的口碑，但是EUNIQ得这四款车却是有些忽悠人，别克英朗上面的1.3T3缸涡轮发动机抖动噪音不说，小马拉大车的动力实在不是好方法，另外两款纯电动车也是基于油改电车型打造，如果从品牌的长远看，这样做只能是透支当前的口碑，不会有利于品牌的长远发展。
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