4月新能源专用车生产3303辆 同比增长76.07%

【电车资源产量数据】电车资源获悉，2020年4月，新能源专用车生产3303辆，同比增长76.07%，环比增长60.96%。2020年前4月，新能源专用车累计生产8790辆，同比增长28.83%。从产量同比数据情况看，疫情后新能源专用车在生产端的恢复情况好于新能源乘用车。

从产量数据来看，在生产端，2020年前四个月新能源专用车的情况比2019年同期好，接近2018年同期水平（2018年前4月新能源专用车累计生产8973辆，比2020年同期多183辆）。

考虑到今年国家补贴政策鼓励新能源车在环卫、城市物流配送、邮政快递等公共领域应用，预计2020年新能源专用车的发展将好于去年。

1企业

瑞驰新能源遥遥领先，广西汽车/江淮汽车/北汽昌河排前四

经电车资源整理，4月共有近50家企业有生产新能源专用车。其中，瑞驰新能源4月生产新能源专用车1573辆，占比高达47.62%，位居第一，并且与其他车企拉开很大差距。瑞驰新能源4月主产车型为EC35II、EC31。

排名第二的是广西汽车集团，其4月新能源专用车产量为299辆，占比9.05%，主产车型为五菱纯电动厢式运输车。

江淮汽车排名第三，4月生产新能源专用车226辆，占比6.84%，主产车型为帅铃i5、帅铃i6、帅铃i3等。

北汽昌河紧随其后，以225辆的产量排在第四位，占比6.81%。北汽昌河4月主产车型为纯电动邮政车。

4月新能源专用车产量在100辆以上的企业还有南京金龙、吉利商用车。南京金龙4月新能源专用车产量为168辆，占比5.09%，主产车型有开沃D10、纯电动混凝土搅拌运输车、纯电动自卸式垃圾车以及其他车型。

吉利商用车4月新能源专用车产量为160辆，占比4.84%，主产车型有远程纯电动邮政车、远程E200等。

以上6家企业产量之和占总产量的80%以上。其他企业4月新能源专用车产量均在100辆以下。进入产量排行前十的企业还有南京汽车集团、长沙中联重科、河北长安汽车、郑州宇通重工等。

目前，新能源专用车企业产量排行并不稳定。2020年1-4月，一直在产量前十榜单的企业共三家，分别是：瑞驰新能源、广西汽车、河北长安汽车。

2车型

经电车资源整理，2020年4月，共有127款车型有产量。其中，新能源物流车2962辆，占比近90%；新能源环卫车294辆，占比近9%；其他新能源专用车47辆，占比超1%。

与2019年度相比，2020年新能源环卫车在新能源专用车所占比例有所提升，新能源物流车占比略有下降。2020年前4月，新能源物流车共生产7956辆，占同期新能源专用车总量的90.51%，而这一占比在2019年度为91.93%。

2020年4月，新能源专用车产量最高的车型是瑞驰EC35II（型号CRC5032XXYE-LBEV），产量达1453辆，这一数字远超其他车型。排在第二位的是五菱牌50EV，产量271辆；北汽昌河纯电动邮政车位居第三，产量225辆。产量在百辆以上的车型还有：吉利远程纯电动邮政车、帅铃i5-V330、开沃纯电动厢式运输车。其他车型4月产量均在百辆以下。

2020年4月，产量较多的新能源微面/海狮/凌特车型有：瑞驰EC35II、五菱牌50EV、北汽昌河纯电动邮政车、吉利远程纯电动邮政车、开沃纯电动厢式运输车、依维柯PD经典EV46、睿行EM80、北斗航天CLVEV、开沃D10、新海狮X30LEV、福建新龙马M70LEV、帅铃i6、帅客EV、福田图雅诺EV、江铃特顺EV、北汽（常州）EV12、金威等。

产量较多的新能源微卡/轻卡车型有：瑞驰EC31、帅铃i5、吉利远程E200、凯锐EV、帅铃i3、欧马可智蓝、跃进C100、鑫源牌T50EV、比亚迪轻卡、德帅微卡、东风轻卡、红星微卡等。

3政策

4月以来，新能源汽车利好政策不断。其中，对新能源专用车影响最大的是4月23日财政部等四部委发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（即”国补新政“）。政策指出，鼓励公共交通等领域汽车电动化，环卫、城市物流配送、邮政快递等领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。

地方政策方面，南京市政府4月2日发布《南京市城市绿色货运配送示范工程实施方案》，指出到2021年底新增新能源城市配送车辆占新增(更新)城市配送车辆的比例达50%以上,纯电动货车的车桩比例达到2:1；深化新能源配送车辆不限行政策；引导鼓励城配企业优先选用标准化新能源同城货运配送车辆，创建期内，每年推广使用500辆以上。

义乌市4月24日发布《义乌市纯电动物流车辆推广方案(征求意见稿)》,指出给予符合要求的企业车辆运营奖励，充分保障纯电动物流车辆通行便利，给予纯电动物流车辆临时停车和装卸便利。

国补新政及地方政策的发布给车企吃下了一颗定心丸。江铃汽车黄刚在参加电车资源云会议时表示：经过政策调整，早前大部分为应对政策而基于燃油车开发的产品，逐渐回归到客户对具体应用场景的产品需求，杂牌的新能源商用车也已经在淘汰的边缘，接下来的市场环境相对公平。

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(责任编辑：张天琪_NBJ10752)

易车号作者提供