长安碰撞实验室网络首秀，逸动PLUS直播碰撞

车企的直播愈发硬核。

5月15日，长安在其碰撞实验室直播了逸动PLUS车型50公里的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。这是被科技部认定为重点实验室的长安碰撞实验室网络首秀，在直播过程中，逸动PLUS整体溃缩情况符合设计目标，安全气囊和安全带正常发挥作用，车厢无明显变形，显示出中国车的“强硬”一面。

碰撞试验对消费者来说并不陌生，但网络直播还尚属新鲜产物。

此次逸动PLUS进行了50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。

从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。

长安汽车首席专家赵会在直播中表示，发生正面碰撞时，车辆发动机舱，即车头部分通过溃缩吸收80%的碰撞能量，而其余20%的能量则由安全气囊和安全带所承担。

目前安全气囊的配置情况已是各家竞争配置性价比的重要一环，但赵会表示，标配的安全带才是吸收剩余能量中的中流砥柱（80%），因此开车时，前后排安全带的佩戴是安全行车的重中之重。

而逸动PLUS在此次直播中的出色表现，则得益于其车身设计和材料应用。

逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，铸就安全防护层；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。

超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。