冲鸭！如何让爱车的百公里加速跑得更快？

作为常年混迹于各大汽车论坛的老法师，对于各种关于车辆的吐槽抱怨早已是见怪不怪了。从质量有问题，到配置不好用；从售后打太极，到续航不达标。但很多情况下，车主们眼中的问题其实并不是故障，而是车主与厂家双方信息不对称带来的认知差异。因此，今天就来讲讲不少性能爱好者常常会抱怨的"百公里加速造假"，到底是怎么一回事儿。

百公里加速即0-100km/h加速，由于这一速度区段正好是日常用车最为实用的区间，因此百公里加速是车辆动力系统爆发力、匹配度的最佳试金石，也是每一个车主、工程师都十分在意的性能指标。但在实际测试中，我们往往会发现车辆的实测百公里加速成绩相比厂家公布的官方值往往都会慢上一些，有时相差零点几秒，有时则相差一秒开外。难道是厂家为了数值好看弄虚作假吗？其实，这背后大有乾坤。

常看F1的车迷们肯定知道，赛车工程师在比赛开始前都会用保温毯紧紧裹住赛车的轮胎，直到发车前的最后时刻才撤走。尽管普通家用车使用的轮胎并不像F1的热熔光头胎那样对温度敏感，但轮胎性能乃受温度的影响可见一斑；而轮胎性能自然又直接影响着与百公里加速紧密相关的抓地力表现。

再举一个例子，在雨天开车往往会有一种加速比晴天时更慢的感觉。这并不是错觉，而是有科学依据支撑的事实。最主要的原因，雨天湿度较高，行车途中会吸入空气中的以及前车扬起的大量水雾，造成进气滤芯上潮湿乃至带水，从而降低了进气量，导致出现动力不足、加速变慢的情况。此外，在湿滑路面上行驶时，轮胎必须克服穿水阻力、排挤水层，从而增加滚动阻力，这也同样会影响车辆加速的表现。

上面这两个例子，就很好地展现了外界环境对车辆性能的影响。众所周知，发动机是极为精密的机械，包含了数以千计乃至万计的零部件；而这些零部件之间的运转工作，时时刻刻都受到着外界各种因素的影响。以环境为例，除了气温、湿度之外，气压、风速的变化都会对车辆的性能造成影响。根据风阻公式，每当速度增加为2倍时，阻力增加为4倍，而消耗功率则增大为8倍。曾有实验显示，当实验车辆在车速达到120km/h时，其克服风阻所消耗的功率达到总功率的60%。虽然具体的受影响程度因车而异，但在测试零百加速时顺风的表现强于逆风，也是不争的事实。

除了这些客观环境因素影响，车辆本身的状态也对加速成绩的好坏息息相关。新车强于老车，磨合完善的新车又强于未磨合的新车，这是人尽皆知的规律；但如果说改装会让加速变慢，可能会有人纳闷了：改装明明是为了让性能更强呀，怎么反而会拖后腿呢？道理很简单，以轮胎为例，轮毂换大、轮胎换宽虽然能增强抓地性能，但同时也会直接带来簧下质量和接地面积的上升，从而增大轮胎的转动惯量和摩擦力。这样一来，车辆在起步时更为费力，加速也就自然变慢了。

最后，不得不提的就是人的作用了。有人可能要杠说"不就是油门到底吗？"还真不是，弹射起步之类的技巧就不说了，对于绝大多数甚至没把油门踩死过的人来说，想要脸不红心不跳地跑完百公里加速确实是需要一定程度的练习的

所以，想要让车辆发挥出最好的零百加速表现，天时地利人和可谓是缺一不可。哪怕是天时地利人和都实现了，一条直道正反两个方向的加速成绩甚至都会因为地势、风向有明显差异。所以说零百加速是一种玄学也没什么问题——当然，玄学的背后肯定还是科学。所以，与其纠结这零点几秒的差距，不如好好磨练驾驶技术，条件允许的话给车升升级、进进补，这样一来，性能表现自然也就上去了。