自主引擎制造在什么阶段，有生之年能看到压燃之类的技术创新吗

常有网友问，自主品牌车企通常逆向开发引擎，都以丰田、大众为蓝本，但其实奔驰/宝马的引擎那么强大，为什么不逆向它们？其实，目前绝大多数自主品牌自主研发的引擎，基本都是逆向的结果，只是这个逆向怎么理解。不管奇瑞、长城、上汽还是广汽研究院，都购置过国外先进的引擎，包括奔驰宝马，运回国内拆解分析、建模。 

逆向国外引擎肯定不能简单1：1复制，毕竟有好多专利和知识产权保护，况且有点逆向研发实力的汽车研究院，还是挺看重名声，不会像众泰、陆风、双环那样毫不顾忌脸面，不顾脸面的车厂也基本没有实力去逆向研发，购买现成的三菱引擎就好了。对于技术含量很高的引擎，逆向拆解，模仿复制一部分，这是大多数车企成长的必经之路，回到60年前，丰田、三菱，现代、起亚等也都经历了这个过程，最重要的是在逆向中消化学习并有所创新。 

目前自主品牌有实力的新引擎，大多数会对外宣称，跟AVL、FEV、里卡多等联合开发。也就是说，通过拆解各种先进引擎，自主品牌研究院对基础结构、性能指标和成本工艺等有了足够了解，会提一些要求，让国外这些引擎研究机构通过技术手段实现。 

众所周知的长城2.0T发动机，有传言说是逆向了大众的EA888，因为结构和技术比较相似，但其实它是长城和AVL公司联合开发，而EA888其实也是大众和AVL联合开发，所以AVL其实是这款引擎的源头，大体是一样的，但因为要求不同，成本不同，AVL肯定会做出一些差异化出来，否则大众也不会愿意。 

一款引擎要用到很多技术，这些技术不一定都来自一家公司，比如，喷油系统是一家公司，可变气门正时是一家公司，连杆锻造工艺是一家公司，有些技术可能被主机厂买断了，别家就用不到。比如宝马的可变气门升程技术，即使逆向了它家引擎，这一套技术无论如何不能复制，但可以选择另一家带可变气门正时的技术代替，但性能上就有了差别。 

另外，像宝马B48引擎为了提升性能，减少摩擦，它的曲轴轴瓦还有凸轮轴轴瓦，都有一层IROX涂层，这个涂层官方说有粘合树脂、硬颗粒、固体润滑剂组成，但具体成分比例是商业机密，相当于药品配方一样，鬼知道宝马（或供应商）做了多少次实验，失败了多少次才搞出来的成果。所以，材料工艺、燃烧控制、冷却润滑等，都是极高的门槛，逆向只能是形态结构，核心的技术没办法逆向。 

有不少自主品牌在国外设有研究机构，比如，大多数动力研究计够设在欧洲，主要是因为那里有成熟的配套机构，想要各种先进的引擎技术，能很快找到供应商，可以节省开发时间，一款引擎开发时间至少4年，现在法规排放等变化这么快，要是开发过程中有点小插曲，开发时间延长，等这款引擎开发出来后，有没有竞争力就很难说。 

如果主机厂没有一定的技术研究能力，自己开发一款新引擎，不是没可能，可以用钱砸出来，相当于每一个部分都需要花钱买，比如一个燃烧控制过程，你提的要求是想比别家更大充气量、更快燃烧，最终更省油更强动力效果，但供应商可能会报出一个天价，你想要更优秀的效果，就只能接受。但如果在这个核心技术方面，主机厂自己研发，工程师脑洞大开加班加点试验，也可能搞出效果，最后发现，成本可能是供应商报价的十分之一，这完全可能。目前能做到自己研发燃烧控制过程的自主品牌并不多，长安、广汽算是有成就的两个。 

现在自主品牌研发引擎的路子，大致都相同，先是找一个目标机型对标，太高端的也不会找，因为门槛高，成本高，太会拖延研发时间，也不一定符合自身品牌定位，因为自主品牌的消费者，买车时看着燃油经济性和耐用性，性能和先进技术不是必须，所以目标机型大多选择大众或者丰田，大众以省油出名，丰田以耐用为出名。 

选定对标机型后，再寻找技术咨询公司辅助开发，就是上面提到的几家欧美公司，也就说找个专家老手，当顾问或者承担一部分开发工作，剩下自己能控制的部分自己开发。一来可以节省费用，二来可以练兵培养自己的研发人才，三来可以说是拥有完全知识产权，是中国人自己开发的。而完全开发出来一款有创新技术的引擎，比如全球首次使用双喷射、首次使用分层燃烧、首次使用压电点火、首次使用电控可变气门正时、首次使用压燃技术等，类似的创新技术，离这样的研发还差很远，基本还处于现有技术的模仿阶段，这也是弯道超车要从电动车开始的初衷。 

易车号作者提供