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昔日本田就是喜欢玩高转，一直以来以灵活的动态和出色的操控著称。除了Civic之外，采用2+2座椅配置、车体结构类似于一般MR车种的设定，不过却是使用FF驱动模式的CR-X，这绝对性能车界称得上好车。很多人对本田这些性能车的改装多数都是强化缸内，不断往高转不停刷新，可是万事有例外，有些人就喜欢换发动机加涡轮，这还不够极致，硬生生把前驱变成后驱车，这样的大手术后车的性能表现会是怎样呢？
虽然CR-X和Civic同是采用FF驱动，不过车身架构一般中置MR跑车相近，而且外观也比Civic更激进，所以是不少改装迷不二车选。
以车重不到900Kg的CR-X来说，移植双凸轮轴Vtec发动机再加涡轮，就能轻易打造大马力怪兽，不过想在极限攻弯、赛道上表现同步提升的话，单片大马力FF是只会互相搏斗而不是相辅相成。改变驱动就是必要的做法了，改为FR驱动模式，移植F22C外挂涡轮，还是经过无数次测试和修正才能达到面前这辆CR-X那般堪称完美协调的性能。
这F22C除了降低压缩比外还加大节气门、加大进气歧管、1000CC喷油嘴、加大油轨等升级，涡轮选用GarrettGT35R，虽然增压值只有0.6Bar，不过已经可以输出330匹马力和31.8公斤米的动力水平。而且后轴加装了LSD来提升转弯的抓地性能，不要说赛道攻弯，就算偶尔漂移也是轻松写意。
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(责任编辑：董晓颖_NA2387)
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