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像现在大部分汽车的话，这个外观看起来现在的话设计的都是越来越好，越来越有科技感，感觉整体看起来都是非常时尚潮流的一个外观，设计风格就不会像以前那些款式的车子就是方方正正的，感觉很很单一的感觉，但是现在的话设计的方向都是不一样的，像这个类似的话，现在大部分的汽车也是一样的，设计的都是比较舒适的，都是做起来感觉比较舒服，而且里边的空间设计也是非常的合理的。
所以说，现在买新车的话，首先考虑都是他的，保值率跟油耗，像现在的汽车市场上可以看得到保值率较高的汽车呢，都是日系车来的，像本田啊，丰田这些类型的汽车都是保值率非常高的车型，开个七八年之后呢，还是可以卖一个好价钱，而且它这个油耗呢，也是相对来说比较省油的，说到动力这一方面了，如果说你又想要动力大一点的话，那么它这个油耗肯定会稍微大一点的，但是得关心到油耗的话，想要省油的话，那个动力可能会稍微小一点吧。
因为庞大的从业队伍，很多人在宣传保值率，然而，对于买车自己开的人而言，保值率是个伪概念。保值率无疑是最不重要的。什么叫保值率？就是当你卖车的时候车的价钱，相对于你买车价钱的比。比如买车10w卖的时候9w，那车的保值率90%实际上90%基本都是不可实现，也就是说，如果把保值率作为资产运营的目标，买车这笔投资，无论如何都是亏的。相信没有人会选择一个一定会亏损的项目做投资。然而讽刺的是，保值率就是这样一个有投资意味的，一定会亏损的指标。
也有人会说，买A多亏点，买B少亏点，那为啥不买A。那我要问一下，如果一定要亏，为啥要买。如果你把家用车作为投资品，那只能祈祷你的钱包能支撑得起感人的智商了。车市消费品，本质上跟面包电视差不多，你从来没看见谁买面包的时候，跟你推啥保值率吧。
假设车辆足够结实不太容易坏（在可靠性能承受的范围，这是大概率的），最保值的办法永远是就开你现在的车，而不是卖掉旧车而买新车。无论你的旧车怎么保值，你把它卖掉再买一辆新车的综合花费，一定高于继续使用的费用。结合现在国内车辆的可靠性，正常驾驶，20w公里基本可以撑过去。所以，可以认定在20W公里以内，换新车的综合花费都高于继续开旧车。
所以，买车不要考虑啥保值率，如果你一开始买车的时候，就存着开一会儿卖掉的想法，那还是不要买了。土豪随意。汽车选购上最重要的就是三大件了，一台车子好不好也取决于三大件够不够过硬，关于油耗这玩意，说的其实也是三大件，比如丰田三大件技术到家、品质优越，它的油耗表现就非常的可人，但它的动力要弱一些；再比如美系车、德系车，三大件同样很优秀，动力强劲，相比油耗也就会高一些；其次影响油耗的因素有很多，有些人开车习惯不好，它同样能把日系车开出高油耗，有些人老司机，比较老练，同样能把德系车开出日系车的油耗，这个要因人而异了。
保值率现在的车合资与合资相差不大，国产与国产相差不大；外观现在的车型都挺好看，也相差不大；油价现在便宜，油耗影响也不是很大；内饰的话肯花钱还是有比较大的区别的，但是对于实力使用来说，影响也不太大。我比较注重车的底盘整体性和耐用性，许多国产车和部分合资车开几年就感觉地盘稍散，严重影响开车的质量和乘坐舒适感，对于驾驶者来说这个体验才是最重要的。
的车子，一脚油门下去，需要消化一下后速度才会上来；有的则是轻踩油门就来劲。感觉驾驶感受才是一款车的精髓。其他的保值率、油耗、外观和内饰都比较浮云。又不想着卖二手车，干嘛要考虑保值率；买得起车子，还怕什么油耗，事实上，很多买了车的人，除了刚开始的几天，平时都不会开口闭口提油耗；再说外观和内饰，这个见仁见智，尤其是内饰或其中的一些配置，比如车内氛围灯什么的，大多都用不上。
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