9133
【英菲尼迪正在退华】
意料之外,情理之中。英菲尼迪正在退华。
日前有媒体报道,受多重因素影响,近期二线豪华品牌-英菲尼迪正在开展裁员计划和组织机构调整。
具体事项包括但不限于:东风英菲尼迪四个大区事业部,东区、西区、南区、北区全部裁撤;同时关闭上海、广州、成都三地办公室,仅留北京总部继续办公,并计划将总部搬迁至广州花都地区,并入东风日产总公司;裁员方面,员工从300人裁至170人,且未来还可能进一步裁员,裁员力度超50%。
尽管相对于全球市场大环境的影响,汽车行业在海外纷纷裁员停产,但是在中国市场各家豪华品牌在渡过了之前的危机之后,已经开启了复苏的步伐。
不论英菲尼迪官方如何反复强调"我们不会退出中国市场",显然,英菲尼迪有"退华"的实际行动。
但是你不敢相信的是,英菲尼迪的"退华"节奏已经早有端倪。
作为一个豪华品牌的英菲尼迪,从2016年起核心高管团队有纷纷有人出走,这让这个品牌的根基非常不稳。在2018年的时候,任期不足3年的陆逸先生就选择退出。而空余了足足3个月之后才有新任的毛利民先生就任总经理。而哪怕至今,英菲尼迪的核心团队都有空缺位置。
高管团队不健全,相当于一个品牌的心脏不健全,这样的品牌不可能发展的好。但英菲尼迪更惨的是,还受制于四肢还输血不足。
根据《2019年汽车经销商对厂家满意度调研报告》的数据显示,2019年英菲尼迪旗下大部分经销商年度亏损均达到100-500万不等。意味着整个2019年里,原本整个豪华市场都在赚钱的时候,英菲尼迪的经销商们在赔钱。
据悉东风英菲尼迪出现了大批经销商退网现象,目前已经不足100家。
这也难怪。相对于2004年从"凌志"改名的雷克萨斯和2006年入华的讴歌,2007年入华的英菲尼迪本来就慢了一步。多年以来,除了2017年一度达到了5万台的年销量之外,其余年份一直都是3-4万余台的年销量水平。
除了BBA和雷克萨斯之外,豪华品牌里凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、林肯都排在英菲尼迪前面。能陪着英菲尼迪的,只有讴歌和DS。而DS的结局是什么大家心里都清楚。
原本就没有好好经营的品牌,也不配在中国市场以"豪华"的身份驰骋。
英菲尼迪的"绝不会退出中国市场",是嘴硬;退华,是命中注定。
【英菲尼迪正在退化】
有人说,销量差的话,多点优惠不就好了,你看凯迪拉克和捷豹路虎,动不动打折好几万甚至十几万呢。
英菲尼迪不是没想过。
目前英菲尼迪的主力车型优惠达到了7-8万元左右,这意味着其实英菲尼迪在认知度没有问题、终端售价也足够优惠、产品力并不匮乏的情况下,销量依然不好,就只有一个原因:
英菲尼迪太老了。
如果我们遮住这个LOGO,甚至有一种这是2015年普通合资品牌仪表盘的既视感。
虽然印象清晰但是毫无新意的设计(看奥迪和凯迪拉克)+并没有特别出色的品牌调性(看宝马和沃尔沃)+完全打造不出来豪华品牌该有的气场氛围质感(看奔驰和雷克萨斯)……
然后,几乎是要啥没啥的英菲尼迪,从2015年到现在只有2款国产车型——QX50和Q50L。
要么全线国产争取利润空间并且尽快本土化向中国市场的喜好倾斜,要么选择在海外市场尽力发展然后以进口身份赢下中国人的尊重。英菲尼迪完美地避开了这些选择。
即便是英菲尼迪曾经和戴姆勒搞暧昧的那段时间,推出的QX30既没有及时彻底国产化降低售价区间,也没有利用好奔驰的品牌效应进行捆绑营销。
如果说讴歌没有找好自己的定位而且产品量太少的话,明明有足够多的产品但是就是各种谜之操作的英菲尼迪,可就像是自己主动"退化"一般,就是不成长。
而且,英菲尼迪属实不太会营销。
如果说颜值上没有给你惊喜,品质感上还欠缺说服力,那么全世界首台量产可变压缩比的VC-Turbo发动机其实是英菲尼迪最大的底牌。
最高272马力和380N·m最大功率,这台2.0T发动机在整个2.0T发动机市场上是绝对的王者,原本可以让英菲尼迪在BBA面前抬头做人,让主打动力的凯迪拉克和捷豹路虎低头认错。
然而,英菲尼迪并没有拿这件事大书特书,甚至都不能在市场上形成足够的号召力和认知度。即便是本田的"买发动机送车"这样的梗,也让人们以开上本田的发动机而自豪;即便是丰田的"TNGA"这样的技术,也需要经历数年时间进行粉丝文化的积累;即便是林肯的"动静之旅"这样的虚渺买点,也会用大量的线上线下活动和赞助来撑起场子……
英菲尼迪,什么也没有。
哦对了,非要说有的话,让张若昀做代言人算一个。只是以张若昀的咖位,想要让中国的新中产甚至以上的阶层认可,太难了。
英菲尼迪已经退化到5年来只出改款的节奏了,真的难。
甚至点开英菲尼迪的官网,不用对比别的豪华品牌,英菲尼迪的官网甚至美工程度还不如领克。
【英菲尼迪后面的机会能在哪?】
从阴谋论的角度上讲,传闻英菲尼迪并入东风日产营销网的都是非蠢既坏。
一个豪华品牌一旦为了销量而并入普通品牌,这样的行为在中国人的认知里面,叫做"掉价"。
而这样的"掉价",对于豪华品牌而言绝对是自寻死路。
"我们和东风日产会协同作战,但合并是不可能的",英菲尼迪的负责人之前告诉著名汽车媒体第一电动网时表示"也许个别部门会到花都去办公,但总部肯定是在北京,目前两家没有任何合并的计划。"
只不过对于英菲尼迪的下一步该怎么发展,绝不能只是"2020年将在中国首发大中型SUV概念车"这样简单的计划就草草了结。
全面支持PHEV电气化+全面开启国产步伐+全面下放核心科技+全面铺开市场营销,这四个全面要同时进行。
英菲尼迪该拐弯了,立刻马上必须。
越是日子紧要的关头,越要敢想敢干,越要突破陈规,越要加大投入给消费者以福利。
标签:
内容由作者提供,不代表易车立场