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摩的大哥乘用车业务遇困 力帆“接班人”陈卫出走后再减持

2015年,力帆汽车在前任总裁尚游的带领下,走得跌跌撞撞,并不出彩。彼时,创始人尹明善已预见到的危机,一直想寻找转型的突破口。这个时候,力帆前任副董事长——陈卫的出现让老爷子看到了一丝希望,并将全部的希望寄托在了他一个人的身上。同年,发布新能源战略——iBlue1.0(智蓝战略),开始全面转型新能源汽车。并宣布尚游、陈卫、牟刚三人为未来接班人。



但事不如人愿,由于公司经营不善,乘用车业务连续多年销量低迷,难以为上市公司带来盈利,不得已宣布聚焦曾经的主业——摩托车,而由陈卫主导的新能源战略也就此搁浅,陈卫也辞去了公司董事、副董事长、总工程师等相关职务。但在近日,陈卫又减持其所持有的股份股权,开始割裂与的关系。


日前,股份(601777.SH)公告信息显示,公司已离职董事陈卫先生因个人资金需求,于2020年4月22日至2020年10月19日拟通过集中竞价方式,减持不超过其所持公司股份总数的25%,不超过175,000股的本公司股份。截至本公告日,陈卫先生本次减持计划的减持数量已过半,陈卫先生通过集中竞价方式累计减持171,000股,占公司总股本的0.0133%。


据悉,目前大部分车型已经停产,只剩下X80、轩朗和820EV三款车在售。此外,全车系没有一款车符合国六排放标准,从这点也不难看出,基本放弃汽车板块了。在2019年年报中也提到过,公司业务重心将重新回到摩托车板块上,燃油车和新能源车方面要利用现有资源尽快回笼资金,而这自然也成了陈卫出走且减持的诱因。



从辉煌跌入谷底


前期发展不错的,从2016年下半年开始,运营方面出现问题。2016年10月,涉及新能源车“骗补”,被财政部取消了当年财政补助资金预拨的资格。也就是这一年,首次出现了亏损,相比2015年净利润暴跌335.85%。2017年,变卖了一些资产算是稳住了局势,亏损有所下降,可从2018年起,的亏损就逐年加大。


到了2019年,集团发布的半年财报显示,仅半年时间亏损了9.47亿元。除此之外,集团的负债率高达70%,成为“名副其实”的高负债集团。纵观2019年全年,累计销售2.25万辆传统、3091辆和60.85万辆摩托车,销量分别同比下降75.52%、69.49%和9.95%,净利润亏损高达46.8亿元,同比下降1950.83%,这个下降的速度不知道刷新了多少人“前所未有”的认知。


进入2020年,被疫情按下暂停键的各行各业的发展都不同程度上受到了影响,对于本就发展受阻的来说,这无疑是雪上加霜。其一季度财报显示,股份今年一季度实现营收约5.6亿元,同比下降74.88%。而与同期相比,归属于上市公司股东的净利润亏损进一步扩大至1.97亿元。销量方面,一季度累计销售不过500辆的成绩几乎可以忽略不计。



乘用车发展受阻,摩托车产业迎难而上


2020年2月疫情期间,业务实现“双零”——产量为零,销量为零。相比之下,摩托车2月份销量同比暴涨101.96%,并且在2月22日还接到了5亿元的摩托车订单,这不仅让我们想起当初就是靠摩托车赚到的第一桶金,或许冥冥之中摩托车产业才是的根本。


前董事长曾讲过“是知难而进的,但也不是莽汉,我们的策略是打得赢就打,打不赢就跑。”如今,接二连三的业绩下滑,撤退,转战发展壮大摩托车业务。


实业(集团)股份有限公司前副董事长陈卫,是力帆新能源战略的坚定推进和执行者。其在2015年加入集团,当时集团以3亿元的价格收购了他创办的重庆无线绿洲通信技术有限公司,将陈卫聘请为总工程师、首席科学家。同年6年,在“之夜”品牌活动现场,宣布时任集团的尚游和集团首席科学家、总工程师陈卫为心中未来的董事长接班人。在过去很长一段时间内,都将翻身的希望寄托在其负责的业务上。陈卫的离职以及正在进行的股份减持计划;新提名上任的杨波,此前一直负责摩托车业务,这些变动都从一定程度上反映出集团未来发展战略的调整。



有意思的是,5月7日,股份发布公告称,股份承认销售给盼达的部分确实在运营中出现较多问题,主要表现为LF7002EEV车型质量问题频发;LF7004EV系列车型的换电电池因过度衰减、漏液及存在自燃隐患等。能够承认自家产品存在质量问题的车企并不多,显然去意已决,不想在圈里玩了,摩托车业务才是其未来的经营重心。


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