“限牌”究竟是为了缓解交通压力，还是为了增加收入？

这几天不是陆续开始开学了嘛，意味着深圳外地牌限行又要恢复了，很多外地牌车的车主听到这个消息都是心头一凉，我也是外地牌车主之一。所以我这几天就一直在想这个问题，一直没想明白这个政策用意是什么？

深圳相对来说还是比较公平车牌下放模式了，想要获得深圳牌指标有两种方式，一种是通过排队摇号方式获取，另一种是通过竞价的方式获取，即使价格者得；但是尽管如此提供摇号的方式，实际上某些时候竞拍提供的量要大于摇号的量。

2019年6期的时候竞拍下放的指标数量比摇号指标下放的数量多了一倍，而且这一期是基数最大一期，说指标不够用完全不符合常理呀，为什么竞拍指标可以增加这么多？

我个人认为限牌最大目的就是为了缓解交通压力，还有一种就是通过竞拍的方式筹集一定的资金用于交通基础建设；但是现在车牌价格竞拍是居高不下不下，同时竞拍投放量也高于摇号投放量，明显是筹资作用大于缓解交通压力。

为了缓解交通压力控制新车增量目前来说确实比较有效的方法，但是这里要区分一下就是缓解交通压力是控制每天车辆的使用量，就是每天在路上跑的车少点拥堵自然就没那么严重，现在实行的政策明显就是控制车辆的保有量。

难道不是大力发展公共交通减少大家出门开车的频率，提高车辆的使用率（拼车出行），同时倡导降低保车辆的闲置率（出租私家车），通过这些方法不是效果不是更好嘛！

限时新增保有量就算了，但是又仅仅是限制摇号的数量，竞拍数量却是不断增加，感觉更多的就是为了多增加收入，这就好比公司为了防止大家迟到设立了罚款的考核机制，但是又开了个后门，只要大家愿意多交钱，迟到也是可以的，这究竟是为了不让迟到呢？还是老板想挣员工钱？

按照16188个指标计算，平均成交31959元/个，合计单个月光是个人指标收入就达到5.17亿元。

限制车牌同时也抑制了车辆产业了的发展，明显是违背了国家推动汽车产业发展初衷，本来作为一线城市的消费能力比较强，可以更好推动国家消费拉动经济增长的模式，可能三个三线城市的消费能力都未必有一个一线城市消费能力强，但是又被限牌给压制了。

人们的生活水平提高到一定程度买车就变成了刚需，居然本地限牌了那就只能上其它地方的车牌，大量的外地牌在本地行驶不是增加了管理的难度嘛。上牌要缴纳购置税，这部分费用对于当地来说也是损失呀！

我觉得唯一能解释就是竞拍的收入要高于其他方面的收入，同时保有量增加速度不高有利于当地车管所的管理，也许这就大家说的“钱多，事少”的工作吧！

很久之前那句“来了深圳就变成深圳人”已经变味了，其实还想了很多类似于这样的疑惑，但是无奈于知识水平有限不能很好的表达，同时也欢迎各位朋友留言补充自己的观点。

在这里也跟大家分享一下深圳牌获取的限制条件：个人申请深圳机动车号牌需要符合户籍和名下无登记机动车等条件。通告规定，申请人须是深圳市户籍人员或缴纳两年以上医保并持有居住证件的人士。同时申请人还应当持有准驾车型为C或以上的机动车驾驶证，且在个人名下无机动车登记。

在企业申请深圳车牌方面，需要企业在上一年度向本市税务部门实际缴纳税款总额达到3万元的可以获得1个。税款总额每增加100万元的，可以增加1个。申请累计达到8个后，税款总额每增加200万元的，可以增加1个。当累计达到12个后，税款总额每增加1000万元的，可以增加1个。

希望每个摇号的朋友都运气爆表，申请即可获得指标。购车0距离（公众号），每天跟大家分享一些买车用车的相关的问题。

易车号作者提供文章