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前天，胖哥朋友的新车跑了1万公里左右，因发动机严重抖动，坐在后排都能感觉到震动，问题主要在固定发动机上面的液压减震基胶有问题，最后到4S理赔，更换后一切正常。但更换时4S店一直让朋友清洗油路，节气门和三元催化器。朋友不太懂三元催化是啥，在什么地方？
一、下面胖哥带大家认识一下这神秘的三元催化器，先上图认识三元催化器在汽车的什么位置。
隔热板上面圆疙瘩就是
2、三元催化器的作用
里面有贵重金属
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
3、三元催化工作原理
当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
大家只要知道三元催化器是干什么用的就行，例如；尾气年检不合格就是这玩意闹腾的，换一个副厂价格便宜的七八百，原厂也要好几千。汽车自动启停和冷车高怠速（马自达特明显）都是为了快速加热三元催化，减少有害气体排放，保护我们的蓝天。
二、三元催化器结构
两个氧传感器，做数据对比判断三元工作效果
三元催化器里面构造
拆开三元催化器里面就像蜂窝煤一样，气孔特别小，易被积碳堵塞影响发动机油耗和动力。
三、三元催化器如何损坏的
1、温度过高
常温下三元催化转化器不具备催化能力，加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃。当温度超过1000℃时，其内涂层的催化剂就会烧结坏死，所以必须控制排气温度升高原因。如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。改装车排气管喷火是改点火延时，让混合气在涡轮增压器燃烧，减少涡轮迟滞。
2、慢性中毒
催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。所以加油避免去小的加油站和使用劣质机油。
3、表面积碳
当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。老司机经常容易犯，有几个档就想挂上几个档。低速高档位行驶发动机燃烧不充分，容易产生大量积碳。
4、排气恶化
催化转化器转化能力有一定的限度，如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。
5、氧传感器失效
氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓度，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。
如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。
四、三元催化器如何清洗
1，打吊瓶清洗发动机积碳和三元催化器，优点方便快捷，也一定效果（钞票来得快）。缺点清洗的发动机积碳会堵塞三元催化。清洗的效果确实不敢恭维，最有效的方法还是拆下来清洗，但是太麻烦，工时费又高。所以，在平时做好三元催化器的养护还是很有必要。
打吊瓶
胖哥总结：三元催化器没有固定清洗周期，也不是你们想象的那么易损。20万公里不清洗，尾气依然合格车有很多，好多都是自己爱车如命，把车保养过度，修理坏的。
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