冷知识：奔驰也有转子发动机 你可知道

无论民用、勒芒赛事，到动画传播的《头文字D》，转子发动机都能把马自达联系起来，但它的高输出附带着高排放，它的新颖结构附带着高故障和超高的油耗，吃瓜群众也只敢在旁看个热闹，如果不是有钱有闲，转子发动机可能比电动爹更难伺候。 

不要以为转子发动机只有马自达有造诣，在欧洲地区，奔驰是第一个在转子发动机上探索并且装车的，而这款车的来头还不小，更是当年破掉速度记录的王者，1979年创下404km/h的C111。 

C111自诞生起一共发展了四个型号，其中原型车最出名，那时正是人类成功登月的时候，当它在1969年的车展上展出的时候，那种超前的造型，甚至科幻的造型引来好多富豪的关注，希望收得一台放在车库收藏，同是他们也关注到，这台看似外星般的设计里面，中置发动机竟是一台奔驰研发的转子发动机。 

 第一和第二代的C111一共有12台试验车，其中11台是转子发动机和一台涡轮增压的柴油机器。起初C111上的机器为三转子的形式，采用汽油直喷，输出功率达到280ps，已经能让C111最高时速到达260km/h。 

第二代C111的尾期，奔驰将三转子改为四转子结构，而且针对原来的设计问题和头痛的气封进行改进，C111似乎一切都完美了。相对传统的四冲程发动机而言，转子发动机确有好多优势，尺寸小、重量轻，三角转子转一圈可完成往复式发动机的三次做功，这也是为什么转子发动机高转才有劲的原因，而这种特性很适合赛道，甚至民用超跑刺激富豪的肾上腺素。 

不过…转子发动机纵有千百好，也抵不过发动机寿命短、油耗大、排放恶劣的致命缺点，当然，奔驰也曾想继续研究，解决这个世纪难题，但是1973年的石油危机却完全打消了这个念头，情况类似今天奔驰放弃氢燃料电池在乘用车的研发一样。 

第一、二代的C111是个科技载体，承载着FEM的安全架构、承载着新的车身材料的应用，也承载着转子发动机的研发，量产民用超跑还是可能的，但是从第三代开始，味道变了！放弃了转子发动机，设计思路也转投赛车方向，存在的意义就是破记录。 

车身尺寸变窄、轴距拉长、车轮覆盖一半，这些都是为了营造更好的空气动力，最后奔驰为C111造出了0.157的风阻系数，已知风阻系数最小的0.15，但是相比那款德国实验造出的奇怪车型，C111的设计和空动可谓完美结合。 

工程师放弃了转子以后，试过柴油机器，却发现不容易破记录，所以在第四代的C111上还是用回汽油发动机，500ps的V8机器放在测试车当中，最后成功留下牛翻天的极速记录——404km/h。当然，相比布加迪Chiron创造的490km/h有不少距离，但不要忘记，那年代还是用着菲林、录像带的1979年。 

转子发动机最后留给世人印象的还是马自达，虽然它依然没解决油耗和故障率极高的问题，但787B在勒芒赛场上的强势和各方面的宣传下，这种距离感令它顺利登上神坛般的级别，而马自达也因为倔强的坚持令转子发动机活下了，圈得全球马粉，可是就产品而言，如果你真拥有一台RX8，修车的过程必能令你彻底了解转子发动机的结构和各项细节，怕怕。