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随着汽车智能化技术的不断升级，发动机机油的检测方式也开始了多元化，常规检查方式已经有三种。
首先需要讲解的是电子机油尺，这种发动机不再设计机械机油尺这项配置，机油的加注量与损耗量均在液晶仪表盘上显示。
检测的方式可以通过界面切换调取机油检测界面，统计标准总能精确到毫升。不过电子机油尺可能存在数据篡改，所以这种显示方式只能作为参考；想要得出真正准确的机油消耗量（判断是否烧机油），正确的方式是在放油时用油桶判断余量。
机械机油尺：简单且最真实。机油尺的测试头直接深入发动机曲轴箱内，这一箱体是用以贮存机油的位置，底部正是所谓的“油底壳”。测试头会深入到液面水平线位置，通过机油尺的三个刻度可以分辨机油的正常损耗量。
有中线到上下线的距离是等长的，长度代表的机油量自然也是相当的。「半格」（中线到下线或上线）约等于机油总加注量的12.5%，计算损耗量已经有参考了。
机油正常加注量会偏多一点点，一般会在中线偏上2mm左右。按照4升用量的发动机计算，总加注量加上不能完全放空的残存机油约为4.1~4.2升。正常的发动机理论上的机油损耗量会很低，以全合成机油行驶10000公里为标准，损耗量应当控制在300毫升左右，从机油尺观察则是中线偏下1~2mm。如损耗量达到接近下线的标准则说明发动机开始烧机油，如果在期间检测机油消耗量已经达到这一标准，正确的做法有两种。
烧机油解决方式1：轻微烧机油可以采用提高机油高温粘度标准的方式缓解，比如「0W-30」可提升至【0W-40】。横杠后面的数字是高温粘度，在不烧机油时不能调整；横杠之前的0W为低温粘度标准，也可以理解为机油的冰点（最低凝固温度），用数字加上-35（负）得出的数值就是低温标准，这一标注需要按照实际用车地的最低温决定。
高温粘度标准的提升可以缓解烧机油的故障，因为烧机油主要是活塞与气缸的间隙因磨损而加大，机油蒸汽通过分析窜入燃烧室混合燃烧造成总量减少。增加机油粘度可以提升由活塞碾压到缸壁上的机油量，粘度高流动速度慢则留以被碾压的机油就会多一些，形成的油膜厚度大可以补偿扩大的间隙以实现缓解烧机油。至于严重烧机油的第二种解决方式只有一种：大修换件。
部分车辆会通过仪表盘显示所谓的“机油使用寿命”，一般以剩余公里数标注。这种显示标准毫无参考价值可言，因为发动机内部绝对不会有能够分析机油品质的机器，这种机器会比发动机还大。剩余使用寿命只是通过行驶里程进行的参考，但是发动机本身并不值得机体使用的是矿物质、半合成还是全合成机油；按照统一的短标准计算只是为了让用户以更高的频率换油，以为4-S创造更高的产值而已。所以机油的检查只需要自己综合里程计算，按照消耗量判断发动机工况即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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