【KETIS】曲轴箱通风系统如何影响烧机油的？

影响烧机油的因素很多，其中曲轴箱通风系统也是一个不可忽视的重要因素；但是很多车友并不知道曲轴箱通风系统是如何影响烧机油的，今天我们就给大家重点讲一下：

当发动机运转时，总有极少量可燃混合气经活塞环漏到曲轴箱内，漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后将稀释机油，使机油粘度变小；废气中的水蒸气凝结于润滑油中形成泡沫，破坏润滑油的供给；废气中的水蒸气和酸性物质将侵蚀零件和使得润滑油性能变坏；

同时，漏入曲轴箱内的气体使得曲轴箱内压力和温度升高，将造成机油从油封，衬垫处泄露而流失。因此曲轴箱必须设有曲轴箱通风装置，使漏入的气体排出并加以利用，同时使新鲜的空气进去曲轴箱，形成不断的对流。

目前，曲轴箱通风的方法有两种：一是利用汽车行驶的风扇所形成的气流，使与曲轴箱相连的出气管口处形成一定的真空度，从而将气体抽出曲轴箱外的所谓自然通风法。一般多用于柴油机上。二是利用发动机进气管道的真空度作用，使曲轴箱内气体被吸入气缸的所谓强制通风法。

现在的大部分汽车发动机曲轴箱一般都是采用强制通风。下面我们就以V型发动机来举例看看其通风原理。

为了防止在发动机低速，小负荷使进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出，在抽气管上需要一个叫做单向阀（PCV阀）的东西，学过液压的朋友应该知道。先来张PCV阀的半剖图：

曲轴箱通风系统示意图

如图，当发动机在小负荷低转速运转时，进气管真空度较大。此时阀4克服弹簧3的压力被吸靠在阀座2上，曲轴箱内的废气经阀4的中心小孔进入进气管。由于节流作用，防止了曲轴箱内的机油被吸出。当负荷加大时，进气管真空度降低，阀在弹簧张力的作用下离开阀座而逐渐打开，通风量逐渐加大。当发动机在大负荷时，阀4全开，通风量最大。因此既更新了曲轴箱内的气体，又使机油消耗降低到最低限度。

从上述信息中我们可以看出，如果没有良好的曲轴通风系统，机油很容易变质且泄漏，造成机油消耗过大，成为影响“烧机油”的一个重要因素。