开局就奔跑、起步即冲刺！东风H事业部能否如愿冲高

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5月6日，东风汽车集团董事长竺延风发表公开信，“开局就要奔跑、起步就是冲刺”言辞精准而犀利，从他的信中，我们可以获取到三个重要的细节：

1、受到疫情影响，东风H事业部的发布时间被迫推迟，但是今年的既定计划并不会因此而发生改变；

2、全新的组织、机制和商业模式，组成了更年轻更有实力的团队；

3、全新的高端品牌肩负重任，势必要成为中国新能源汽车产业的引领者。

完全独立，东风底气十足

虽然还没有官宣，但是基本可以确定，全新的H高端电动车品牌不会从属于东风汽车旗下的任何品牌，是完全独立的存在，类似于东风风神一般。

这样做的优劣势都非常明显，东风h事业部负责人尤峥曾公开表示，目前东风全系的车型最高的售价也不过15万上下，消费者对于东风的认知也大多停留于此，新品牌想要向上，就势必要在核心竞争力上作出提升，尤其是新能源领域，智能化尤为重要，过分的控制成本来达到低价并不现实，独立出来更容易做出成绩。

当然弊端也同样存在，自建销售和各种各样的渠道，不仅要消耗大量的资金，还对人才的数量和质量提出了更高的要求。即便拥有深厚的技术积淀，但这对于东风而言依然是“从零开始”，如何将技术优势转化为市场优势，是东风面临的重要难题。

早在19年前，东风就已经完成了东风电动车公司的建立，是国内最先接触新能源领域的公司之一，在这个漫长的发展过程中经历了三个主要的阶段，2005年完成了整车的研发工作，紧接着又用三年的时间针对三电技术作出突破性研发，2016年起开始了大规模的三电产业化，以及正式推出了东风出行的各项业务。

2019年1月东风成立智新科技，专注于三电系统、燃料电池和智能驾驶等领域的研究和发展。虽然“H”品牌独立，但是在技术和产品端还是与东风出行、智新科技建立了深层的合作和联系，另外已经“废弃”的雷诺工厂，将供东风H所用，这些也正是东风H事业部坚实的基础和底气所在。

冲高路上 困难依旧重重

国内新能源市场一直处于“私家车伪命题”时代，何小鹏曾不止一次的谈到，目前市面上的绝大多数电动车销量都来自于运营端，真正卖到消费者手上的产品少之又少。这是目前整个行业难以逃避的问题，东风H事业部虽然在硬件条件上处于先天的优势，且背靠大山不会像造车新势力动不动就面临破产。但对于东风而言，他们所面临的困难可一点都不少。

首先东风H定位高端品牌，现阶段已经规划了9款新车，涉及SUV和MPV。考虑到品牌形象、价值以及市场认可度几乎为0，东风H确实是“开局就奔跑，起步就冲刺”。从去年开始，国内新能源市场进入下滑期，再加上疫情的双重影响，整体销量腰斩，第一季度的产量和销量仅为10.5万辆和11.4万辆。再加上C端销量极其有限，东风H的生存空间被压缩的非常狭小，所面临的对手也都是在市场中洗礼和淘汰后留下的精英。

按照现在补贴政策的导向来看，东风H品牌的先驱车型大概率会在20万-25万这个价格区间，除了来自理想、蔚来、小鹏等新势力的阻击外，还不得不面临特斯拉这座“大山”。可以预料的是，东风H品牌在短时间内依旧要走上“曹操专车”的老路，这种左手倒右手的模式，虽然可以很好的“创造”出销量成绩单，但是多少有些自欺欺人。

往好里想H品牌或许会依靠东风出行获得更高的曝光度和用户体验，但从更加实际的角度来考虑，东风出行本身的市场占有率极其有限，而且既然定位高端，那么就不单单是“网约快车”那般草率，高端出行难度更甚。更何况又有多少消费者愿意花高价钱来买一辆“同款出租车”呢？与其说东风出行是H品牌的坚实后盾，倒不如说是一把双刃剑来得实在。

笔者说：对于东风H品牌来说，突出重围占据一些市场并不难，但是想要真正的实现中国新能源汽车产业的引领者，难度可绝对不小。至少从目前来看，东风H品牌还无法从传统车企和新势力头上得到太多便宜。此次的被迫推迟并不一定是件坏事，如何打好产品矩阵，找准营销策略都需要想的更加明白。

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文章由易车号作者提供