冰火反照“撕裂”4月全球车市

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本报记者 金晓宇

图源：英国汽车制造商和贸易商协会

令人意外的是，刚刚过去的4月，竟成为了一面疫情下全球车市分化反观的“镜子”：得益于疫情的有效控制和复工复产的顺利推进，中国的汽车市场正快速走出最低迷的时刻，并开始回归复苏的正轨；与此同时，处于疫情蔓延期的欧美，车市却经历了万马齐喑的惨象，销量清零的冰封式打击在多国上演。“撕裂”之景下，疫情的冲击波正被不同的“抗疫”举措放大或缩小，并在全球市场写下了不同的故事。

走出低谷，中国车市复苏明显

作为最早受到疫情冲击的国家，中国的汽车市场在今年一季度受影响最为突出。据中国汽车工业协会此前公布的数据，今年1—3月，中国的汽车销量共计367.2万辆，同比下降42.4%。其中，疫情最严重的2月同比降幅最大，达79.1%。虽然4月的全国整体销量数据还未出炉，但随着疫情得到有效控制，车市复苏之势已经明确显现。

近日，一些车企率先公布了4月的销量数据，同比或环比出现的“正增长”逆转几乎成为了行业头部车企的标配。

在自主品牌中，吉利汽车4月总销量为105468辆，环比增长约44%、同比增长约2%，销量出现V形反弹，市占率稳中有升。长安系中国品牌汽车4月销量达119435辆，同比增长37.5%，长安汽车四大主力车型月销连续破万，销量增长明显。而上汽集团旗下的自主板块荣威和名爵也纷纷迎来增长，其中荣威零售销量同比增长3.3%，名爵环比增长10.6%。而哪怕处于疫情中心的东风汽车，同样在4月创下了1.9万辆的销量成绩，同比增加17.34%。

在豪华品牌阵营，宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪由于今年改为每季度对外公布销量，因此4月单月官方销量暂不可知。但此外的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等均迎来喜报：4月雷克萨斯销量为23150台，同比增长6%，整体销售已基本恢复正常；凯迪拉克终端零售量达到16273辆，同比增长29.5%，环比大增48%；沃尔沃则以14698辆销量、同比增长21%、环比增长超54%的成绩，创下了其在华销量历史同期单月最高纪录。

在大众及合资品牌中，大众汽车集团在中国市场（包括一汽大众、上汽大众、江淮大众和大众进口车）取得了亮眼的成绩，其4月销量超过去年同期水平，市场份额上升了1.7%，达到了21%。一汽丰田在4月份销售汽车7.2万辆，同比增长9%，市场份额为5.1%。而上汽通用的销量也迎来同比正增长，且中高端车型的销量占比已超50%。广汽本田的交付数达71730辆，同比增长2%，环比增长123%。

此外，在新势力中，蔚来汽车4月交付3155辆，同比上涨181%。理想汽车4月交付超2600辆，较今年3月增长近80%。

全国乘用车市场信息联席会的最新数据显示，截至4月25日，乘用车市场零售总体回升相对较快，日均零售3.53万辆，回暖明显，车市零售已经从疫情影响下平稳改善。

“中国仅用了两个月时间就已经相对复苏，这主要有三方面原因：首先，疫情下消费者对私车出行的刚性需求被激发，内需的增长空间十分巨大；其次，部分地区采取的补贴换购等刺激政策目前已经显现一定效果；再者，国内产业链的修复能力相对较强，因此生产恢复较快，拉动销量提升。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者。

此前，为了刺激车市反弹，中央先后出台了延续对新能源车的各种补贴，降低二手车交易环节的增值税，以及国6排放标准实施延迟等措施。此外，一些地方政府也陆续续出台了一些购车惠民补贴和放宽牌照数量的激励政策。

“回暖或复苏确实正在逐步显现，同时成熟市场下的优胜劣汰也在加速。”中国汽车流通协会会长沈进军在采访中指出，应从深层次看待当下的复苏和增长。“环比或同比出现的增长只是表象，企业更应关注利润率，如果营收和销量增长，而利润大幅下滑，我觉得这是难以为继的，并不是高质量的增长。”

艾尔西汽车市场咨询公司（LMC Automotive）则对当前的复苏持更加谨慎的态度。在一份最新的报告中，其认为中国的轻型车市场还没有到乐观时刻。“到目前为止我们并没有看到来自中央政府对汽车市场强有力的刺激。一些地方政府陆陆续续出台了一些刺激政策，但是这些政策一般都带有很强的地方性限制。我们认为现有的刺激政策很难支撑起市场的强力反弹。”

万马齐喑，海外车市经历冰封时刻

同样是4月，与中国市场的明显复苏形成鲜明对比的，是海外车市所经历的冰封时刻。多个国家的新车销售近乎停滞，其状况甚至比中国受影响最严重的2月时的市场表现还要更糟。业内高管称新冠病毒对全球市场的冲击，不亚于一次世界大战。

据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的最新数据，受疫情冲击，英国4月的新车销量崩盘式下跌97%，跌至1946年以来的最低水平，这也给其经济带来了空前的压力。具体来看，英国4月新车的登记数仅为4321辆，其中4/5的比例都是公司购买。这主要是因为“居家令”的严格实施，造成了汽车生产工厂的关闭和汽车经销商的停业。

经历着相同遭遇的不只是英国，法国、意大利、德国等主要欧洲国家的汽车市场也受到重创。由于“禁令”的实施，消费者购买的新车无法按期交付，这导致法国、意大利、德国4月的新车销量分别下降89%、98%和61%，且跌幅较上月仍在扩大。

不过，由于疫情状况有所好转，欧洲的汽车工厂已经从4月中下旬开始逐步陆续复工，但其仍然面临短期内供应链恢复的掣肘。

而全球确诊人数最多的美国，情况则仍不乐观。底特律的三大巨头通用、福特、菲亚特克莱斯勒虽然此前已宣布5月初复工，但后来复工计划仍被无限期延迟。具体何时能复工，仍要看疫情的发展和全球供应链的恢复情况。也正因为此，美国汽车网站Edmunds分析师预计，美国4月新车销量约为63.3万辆，同比下降52.5%，环比下降36.6%，或将创下有新车销售记录以来的历史最差表现。

令人匪夷所思的是，这些罕见的惨状，仍没有印度“惨”。由于3月25日起实施的严格封锁令，印度的车市直接休克。根据印度汽车制造商协会（SIAM）的销售数据，4月份印度国内汽车的销量为0。据估算，目前印度汽车业每天的损失超过3亿美元，汽车制造商不得不向政府申请减税等援助。严格的封锁令仍将持续至5月17日，这也就意味着，这种休克状态仍会持续到五月中下旬。

“4月海外车市所受疫情的影响，类似于中国2月份的状态，但是由于欧美国家汽车普及相对到位，刚性需求相对较小，因此销量下滑比中国更大。”崔东树指出，“海外市场的恢复前景远弱于中国，由于海外疫情控制远不如中国效果好，因此出现回暖的速度可能会远远慢于中国。”

一个特别值得关注的现象是，尽管疫情给众多的汽车企业都带来了冲击，但特斯拉却意外成为疫情下最大的“黑马”。由于采取了网上销售和无接触交付服务，疫情下特斯拉在全球多个市场均实现销量大幅增长，甚至反超了传统燃油车。在德国，特斯拉成为4月唯一销量增长的汽车品牌，增幅为10%，达635辆。在英国，特斯拉是4月新车的销量冠军，共售出658辆。而在中国，特斯拉今年一季度销量累计达到1.86万辆，同比暴增73％。

崔东树指出，特斯拉销量在疫情下逆势创出新高，主要原因在于中国和欧洲市场对新能源车的促进政策相对较强。同时，特斯拉的产品竞争力逐步增强，其智能网联技术给消费者带来了更好的体验。更重要的是，在规模效益使毛利相对提高较快的情况下，特斯拉降价的能力也相对较强，这也使其在中国和欧洲市场获得较大性价比的认可。