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悬挂及操控提升指南——轮胎改装了解一下 Vol.1

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.1

第一章 基础知识和重量转移

第一节 俯仰及侧倾

漂移兴起之前,人们的关注度大多在马力上,而不是在操控上。

即使现在,也有很多人认为底盘越低越酷,低就是操控。但是随着、计时赛、飞行圈的兴起,悬挂和操控的调校已经成为和动力同样重要的问题了。

找一个动力提升专家很简单,但如果你想找一个操控提升专家的话,最好的方法就是让自己成为这个专家。在讲解之前,先说一下轮胎

使用车辆轮井所能容纳的最宽的轮胎

一般来说,轮井可以容纳比原厂宽两个尺寸的(注:有些高低配尺寸不同的车型以最大尺寸为准计算)。

如果必要也可以把翼子板向外卷起一些以便容纳更宽的。要避免和车体之间的任何摩擦。要注意合适的偏置距(offset)。

为轮胎选配合适宽度(J值)的轮圈

过宽的配合过窄的轮圈宽度,会导致弯中负载加大时轮沿出现抬升倾向。过窄的配合过宽的轮圈宽度,会导致弯中负载加大时胎壁变形量不足。

加大轮胎内径同时减小扁平率

这种方式可以增强对于转向输入的响应。

对负外倾角的需求会减小(由于更硬的胎壁)。操控特性对避震的调校更加敏感。在颠簸路面上出现弹跳的可能性加大,这会导致附着力不稳定。

降低轮子的重量

轮子重量的减小会导致非簧载重量(非簧载重量包括:轮子、刹车、下摆臂、弹簧和避震桶的半数重量)的减小,进而导致避震桶负载减小、效率提高。

在受到路面不平整形状的冲击时,由非簧载重量产生的上下弹跳会减小,这就会让附着力不稳定的情况得到弱化。

同时,轻量化的轮子转动惯量更小,因此加速和的性能也有提升。

使用该尺寸下最高性能的轮胎

如果有赛道日需求的话,可以使用一些半热熔,这些胎兼顾了里程寿命和性能。

但这些高性能胎有以下4个缺点:

价格贵

磨损快

热循环达到一定次数后,就由于橡胶材料氧化问题而变硬

湿地性能很一般,冰雪地面无法使用

以下是一些轮胎的级别

高性能街胎:NT05、RT-615、XS KU36、RE11。

初级赛胎(接近街胎的性能、暖胎时间长):C31、RA-1、NT01、A048R、PSC、Pzero Corsa。

中级赛胎:C51、C71、888R、GS-CS、G-Force R1。

纯赛用胎(暖胎时间短,热循环低):C91、R6、Ecsta 710。

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