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在汽车改装悬挂系统时，应该先选择弹簧的强度和长短，因为弹簧是悬挂系统中最重要的部分，其他的配件都只能与其配合，另外前后弹簧的强度直接决定了车子的动态平衡。
用于改装的运动型弹簧一般都会把车身降低大约35mm左右，并且可以把弹性系数提升30%左右，更换运动型的弹簧不仅可以增强车的抗倾侧力，还能减少各方向的重量转移、提高过弯极限。
还有就是如果更换完弹簧以后，车身降低的高度在25mm之内，强度增加也在15%之内，建议沿用原装的减震器，因为这种搭配不仅省钱，还可以在改善操控的同时保持原车大部分的乘坐舒适感。但如果新改装的弹簧强度和长短均达到了标准的范围，就必须更换与之匹配的减震器，以确保系统的性能可以充分发挥。
因为当弹簧的作用比减震大时，减震器的减震功能就不能完全发挥，而减震的作用高于弹簧时会影响弹簧的缓冲效果，同时降低减震器寿命。
在改装减震器、弹簧的时候还需要避免几个误区。首先不要为了炫酷而拼命降低车身，过低的车身会影响减震器、弹簧和其它悬挂关节的寿命，对日常行车所带来的磕磕碰碰也会令你困扰不已另外。虽然车身降低后对弯道表现有好的影响，但是如果没有修改悬挂机构关节点的位置，无论是降低还是升高车身都会破坏悬挂的应有特性，效果反而会更差。
最后一点就是除非你有很多时间去测试和调校，否则还是建议购买直接适配某车型的悬挂套装，这样一来也省时省心。一般的套装里除了有适配的弹簧以外还有高阻尼值的减震器，较为高档的减震器有车体高度和本体长度的调节功能，更高档的还有多种压缩和拉伸阻尼的调校。
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