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本报记者 王鹏杰
目前,“新冠肺炎”疫情正在重创美国各行各业的营业水平,这其中更是包括了汽车销售。德州汽车经销商埃尔德(Hayden Elder)说,今年3月是他42年汽车销售业绩最差的一个月,但4月的销售情况"有所回暖",他预计更大的销售折扣将帮助他在这个月卖出更多的道奇公羊(Dodge Ram)皮卡。
“菲亚特克莱斯勒提供给经销商的销售折扣让车价更具有吸引力,这也让许多正打算买车的消费者下定决心。”埃尔德说。
但是这样的回暖的持续性始终需要被打上问号,毕竟因为疫情的影响,美国经济正面临着巨大的挑战——3月21日至4月25日,有3030万美国人申请失业救济,这是1930年代的大萧条以来的最高。
咨询公司LMC Automotive美洲区总裁舒斯特尔(Jeff Schuster)说,今年下半年汽车市场应该会反弹,但2020年的销量可能会比2019年低25%。他表示:“在我们让工厂开始运转、经济重新启动之前,我们仍处于重大的不确定性状态。而一旦美国出现第二波爆发,这种不确定性会更大。”
5月1日,丰田汽车表示,4月份在美国的销量暴跌54%,而现代汽车和马自达汽车则表示自己的4月销量分别下滑39%和45%。汽车行业协会、分析师和交易商表示,随着美国各州重新开放,未来几个月将是动荡不安的,各州的复苏步伐将各不相同。
除了给新车的价格折扣,一些汽车制造商利用政府提供的低息贷款给消费者设计了长达7年的无息贷款购车金融政策,汽车零售商Sonic Automotive (SAH.N:行情)执行长David Smith表示,汽车厂商目前给出的优惠幅度已经是前所未有的。
然而,给车企的压力也是显而易见,巨大的折扣让他们的现金流承压,而一旦工厂重新开启,现金流的压力会让不少车企进退两难。
咨询公司艾睿咨询(AlixPartners)的董事总经理马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示,对那些提供大幅折扣的汽车制造商来说,风险在于,消费者对折扣的长期需求与期待,从而影响未来的正常销售运营和品牌力,他说:“消费习惯被改变之后,很多事情就难以回头。”
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