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本报记者王鹏杰
目前，“新冠肺炎”疫情正在重创美国各行各业的营业水平，这其中更是包括了汽车销售。德州汽车经销商埃尔德(HaydenElder)说，今年3月是他42年汽车销售业绩最差的一个月，但4月的销售情况"有所回暖"，他预计更大的销售折扣将帮助他在这个月卖出更多的道奇公羊(DodgeRam)皮卡。
“菲亚特克莱斯勒提供给经销商的销售折扣让车价更具有吸引力，这也让许多正打算买车的消费者下定决心。”埃尔德说。
但是这样的回暖的持续性始终需要被打上问号，毕竟因为疫情的影响，美国经济正面临着巨大的挑战——3月21日至4月25日，有3030万美国人申请失业救济，这是1930年代的大萧条以来的最高。
咨询公司LMCAutomotive美洲区总裁舒斯特尔(JeffSchuster)说，今年下半年汽车市场应该会反弹，但2020年的销量可能会比2019年低25%。他表示：“在我们让工厂开始运转、经济重新启动之前，我们仍处于重大的不确定性状态。而一旦美国出现第二波爆发，这种不确定性会更大。”
5月1日，丰田汽车表示，4月份在美国的销量暴跌54%，而现代汽车和马自达汽车则表示自己的4月销量分别下滑39%和45%。汽车行业协会、分析师和交易商表示，随着美国各州重新开放，未来几个月将是动荡不安的，各州的复苏步伐将各不相同。
除了给新车的价格折扣，一些汽车制造商利用政府提供的低息贷款给消费者设计了长达7年的无息贷款购车金融政策，汽车零售商SonicAutomotive(SAH.N:行情)执行长DavidSmith表示，汽车厂商目前给出的优惠幅度已经是前所未有的。
然而，给车企的压力也是显而易见，巨大的折扣让他们的现金流承压，而一旦工厂重新开启，现金流的压力会让不少车企进退两难。
咨询公司艾睿咨询(AlixPartners)的董事总经理马克·韦克菲尔德(MarkWakefield)表示，对那些提供大幅折扣的汽车制造商来说，风险在于，消费者对折扣的长期需求与期待，从而影响未来的正常销售运营和品牌力，他说：“消费习惯被改变之后，很多事情就难以回头。”
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(责任编辑：郑菁_NA1415)
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