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同样为原油炼化的燃油，为什么要区分汽油、柴油、航空煤油等多种类型呢？原因为交通工具需要不同类型的发动机，而不同的发动机需要的运动状态各不相同的燃油。从结果反推源头更容易找到标准答案，那么就从发动机来分析汽柴油是各自特点吧。
商用汽车中的中重型客货车整备质量非常大，动辄数吨甚至数十吨的重量需要非常大的马力才能驱动。而得出马力的基础是依靠大扭矩，其计算公式为：（转速×扭矩÷9549）×1.36＝PS。在转速与数据固定不变的前提下，扭矩越大则马力越大，如何实现大扭矩就很重要了。营运车辆不追求很理想的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的体验，所以点火角度可以在发动机活塞运行到上止点的一瞬间开始爆燃，以爆燃瞬间的最大推动力、在最有效的节点推动活塞运转（转化扭矩），参考下图。
上图为柴油发动机点火的节点，而提升扭矩的方式不仅需要找到对点火对的节点，同时还需要燃料本身可以释放出极大的热能。在不考虑NVH的前提下，从原油中炼化的柴油热值会很高，因其燃点仅仅为220℃；而内燃式柴油机在压缩冲程达到活塞上止点时，通过压缩空气就能达到这一温度标准。也就是说省去了点火的步骤即可让柴油自燃做功，能在最短的时间内点火则等于在设定时间内以最长的时间燃烧转化动力，所以柴油燃烧产生的热能总量就会大一些，燃烧火焰温度可以达到1800℃的高标准。
知识点：燃烧温度是化学反应的结果，反应过程中分子运动是产生高温的过程，同时运动过程也是转化为扭矩的过程；最终得到的温度数值高，等于转化成为的扭矩大。套用马力计算公式则可以得出柴油的“大扭矩特点”可以以低转速实现大马力，内燃机的转速越低进气量越少，在空燃比固定的前提下喷油量则会越低，所以柴油与内燃机的组合可以实现低油耗。
普通家用代步车型多为汽油动力，原因为此类车的整备质量很低，主流的紧凑级及以下标准的车辆仅在1.5吨以下。这么轻盈的车身并不需要太大的马力，所以对扭矩的要求也就没有那么高了。但是汽油动力内燃机也是四程冲机，在压缩冲程中也会产生非常高的温度；如果使用柴油的话则会在压缩过程中导致燃油自燃，这就无法实现让点火角迟滞（活塞达到上止点后/开始下行的节点点火）以达到降低爆燃瞬间对活塞的冲击，而降低内燃机运行中振动的目的。所以只有提升燃油的燃点才能解决这一问题，于是汽油出现了。
汽油的燃点约为427℃（92#汽油标准），足够高的燃点做到了压缩冲程产生的温度不会让汽油自燃，但是燃油最终还是需要燃烧才能转化为动力。于是则需要高压线圈与火花塞配合点火，以电弧明火引燃混合油气以达到燃烧的目的。简而言之为其汽油的燃点高于柴油，在相同的四冲程内“燃烧迟滞”，这种迟滞虽然无法转化出大扭矩，但却也确实以够用标准的扭矩实现了平顺与安静的运行。
知识点：汽油与柴油的共存是因为需要适配不同类型的内燃机，或者说需要适配不同用途与需求的汽车。
这就是需要区分汽柴油的原因，同时也清晰地解释了为什么汽柴油不能混用——燃点差异太大，汽油机混用柴油会造成压燃与爆燃同时存在，发动机振动程度加大会造成活塞与气缸的严重磨损（拉缸），同时也会降低车辆的NVH水平。反之柴油机加注汽油则会造成无法燃烧，因为燃点差了200多摄氏度。
总结：汽柴油发动机加错燃油总会有严重影响，柴油发动机会直接宕机。不过在冬季低温时倒是可以微量混加，指柴油车可以按照5%左右的比例混加汽油；因为汽油的冰点低至-70摄氏度以上，而各级柴油的冰点却会低得多。为了防止柴油结冻则可以适当少量混加汽油，少量添加存在影响但是可以忽略不计，因为压燃点火瞬间产生的高温足以引燃部分汽油，就是这样了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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