停产前夜，普拉多还涨价了？

越野细分市场扛大旗者最后一幕，普拉多以涨价来诠释自己标杆者的形象，在最后两个月时间中，消费者所盼望的“降价”并未如期而至，相反由于一汽丰田产量的降低，存量不多的市场环境中，普拉多市场整体售价甚至有些反弹。

根据相关媒体报道，一汽丰田今年规划生产1.6万余台普拉多，截止到4月第四周生产进度完成56%，在未来两个月时间中将会生产剩余的44%，从目前生产进度分析，一汽丰田还剩余6000余台生产任务。

国产普拉多存量仅剩6000余台，搭售着平行进口车市场仅剩的一些国五车型，全新普拉多的存量一日比一日短缺，从平行进口车市场价格波动分析，价格进行了数千元的上涨，尤其是2.7L以及4.0L版本车型，由于全时四驱系统的支撑使得热度进行了反弹。

自古以来，平行进口市场普拉多与国产普拉多平分秋色，纵然国产版本作用强大的价格优势，但进口普拉多却仍然是当之无愧的执牛耳者，托森支撑的普拉多一级4.0L大排量引擎，对于顶级玩家来说是一种极为出色的选择。

也正是强大的吸引力，平行进口车市场有着更多的机遇与套路，你能在当年以40多万的价格买到4.0L的普拉多，在今天也能够被收割一波情怀买2.7L的普拉多，但不管从哪一个角度分析，都无法阻挡普拉多即将退市的客观事实。

虽然国六排放标准落地推迟到了2021年，但一汽丰田普拉多还是会不可阻挡的走向停产，普拉多可以停产，但普拉多情节以及越野市场的需求不会消失，拥有敏锐洞察力以及嗅觉的平行进口车商，在投机中找寻更大的利润。

一汽丰田普拉多停产，那么下半年平行进口车商必然会发起新一轮的涨价热潮。

当然大幅度涨价不可能，但面对今年上半年的寒冬冲击，下半年的购车者必然会成为车商收割收益的对象，通过下半年的涨价来对冲上半年的亏损，这是平行进口市场向来的套路，自2016年开始，普拉多2700价格一路上涨，从当年的36万一路涨到今天的41万，而普拉多4000更是从40多万直接涨到60万。

马克思在资本论中一针见血的指出了这种行为：“如果有10%的利润，它就保证到处被使用；有20%的利润，它就活跃起来；有50%的利润，它就铤而走险”。

普拉多对于车主来说是消费的玩具，但对于车商来说，则是提升资本价值的工具。从买卖供需上来说，涨价背后的每一个车主，都不应该被同情。