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要说最近一个大新闻就是国六排放标准要延迟执行了。而国6排放标准对于已拥有国5或国4、3的车主来说，影响微乎其微。其中受影响最大的莫过于平行进口车辆，以后汽车厂商会优先，来对国五排放标准的车进行一个回收。而4S店也会在"国六"执行前，对国五排放标准的车进行清理库存。所以假如全国各地一旦推出国6标准，那么消费者也就买不到国五排放标准的车了。
俗话说："一山还比一山高"。早在几年前的国外地区，就诞生出堪比国6史上最严格的排气指标欧六标准。而它们哥俩最大区别就在于一氧化碳的限值。在现有的国五标准中，一氧化碳的限值为1000mg/km，国六A标准就大幅降到700mg/km，国六B标准中一氧化碳限值更是低至500ng/km，这已经超过欧六标准的限定值。
其次由于两边国情也不一样，所以欧洲地区能很快普及。相反国内一直迟迟未推出，一方面是因为汽车保有量大，从许多国四、三排放的车型保有量中，就能体现出这点。而且城乡经济差异化也较大，老百姓都还在解决衣食住行的问题，所以买车仍然是较为奢侈的想法，因此国六标准的执行将面临很多问题。
除此之外，汽车厂商也将面临严峻的考验。要知道国五升级到国六，并非像国四升级到国五那样简单。其中需花费大量资金以及人力资源，来攻克未知的技术难题，并且部分车型，由于造车平台年限过于长久，与其他品牌相比缺乏竞争力，索性也就可以从中顺势研发新的平台，推出新一代车型。当然这对于消费者来说，无疑是最好的。可对于厂家来说，未来车辆上市后，能否像老款一样大卖仍然是个迷。
对于线下4S店，一旦推出国六，那么疫情后的车市经济也能得到有效的缓解。并且还能将库存里未销售出去的国五库存车，给一并清理掉。从而做到真正意义上的销量回暖。另一方面要求外地转入的二手车也要执行国六标准，而在本地流转过户的二手车不受影响。国六实施时间一推迟，本地内的二手车能够正常流通，异地转入本市二手车也就非常轻松，从而让二手车市场行情回暖。
其实国家之所以这么大力推广国六排放，主要也是希望新能源汽车能够迅速的普及起来。因此前两年国家不惜斥巨资对新能源汽车进行巨额补贴。
据数据显示，2019年新能源汽车的总销量，为120.6万辆，但是与整个2800万辆以上的大规模汽车市场而言，依然是九牛一毛。随着补贴逐渐减少，各家厂商的竞争也会出现白热化。而目前困扰新能源汽车发展的依然是充电桩等基础设施建设。毕竟国内土地面积大，加上城乡发展不均匀。所以就容易在一些小县城，发生新能源汽车无法充电的情况。
写在最后
延迟国六实施时间是市场需求，国六的推迟有利有弊，如今剩下不到半年的时间。对于众多4S店以及厂家来说，无异于是跟时间赛跑。而对于消费者来说，更是希望国六排放的新车能尽快见面。
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