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汽车发动机机油的日常检查主要为消耗量检查，对于某些问题机型还要多出“增量检查”（指机油增多）。检查的方式再简单不过，只要打开引擎盖抽出机油尺即可判断；至于某些使用电子机油尺的车辆只能选择相信行车电脑，然而可信度有多高就见仁见智了。机油尺的观察方式参考下图，注意三条线。
机油尺的中线为理想标准，但在保养过程中的加注量往往会略多一点点，在中线偏上2mm左右的位置。因为机油在发动机正常运行过程中会有损耗，这种损耗并不是故障等级的烧机油哦！那么有些冗余也就可以理解了。从中线到下线与从中线到上线的距离是相同的，相同距离代表的是相同的机油量，各自均约等于机油加注总量的12.5%左右，不论减少还是增加都可以按照这一比例计算。
知识点：机油标准量的检查要在【冷车状态】测试，因为热车时机油的也会热胀冷缩，且在高温状态下会产生机油蒸汽，曲轴箱内的机油平面上升是非常正常的现象，也就是说在热车状态下检查机油量一定会偏多。而在加注机油时已经是冷机标准，机油与机体均为常温；所以只有在冷车时才能得到标准的机油量，同时也能测试出机油的大致品质标准。（高温热车时机油黏性会明显变差）
机油乳化指机油变质，正常的机油在加注到曲轴箱内后的短时间内即会变黑，这是非常正常的现象。因为机油的两大核心功能是润滑与清洁，清洁的是曲轴箱与油道内的油泥，这些主要成分是游离碳的物质本就是黑色，所以机油加注后的第一“强力清洁”阶段总会造成快速变黑。不过变黑没有问题，但如果变成乳白色的乳状物或偏黄色的膏状物就很麻烦了。
机油乳化多为水与防冻冷却液中的EG等成分，与机油发生化学反应后形成的状态。乳化的过程是机油逐渐失去各种功能的过程，一旦成为膏状物就算基本失去作用了；但这一过程中很难发现发动机的异常，因为非常规磨损对于NVH水平都挺不错的家用代步车而言，并不容易通过噪音与振动感受的到。所以某些设计此类问题的发动机需要定期人工检查，最方便的办法是打开机油加注口观察盖子。
机油杂质是否过多可以通过机油试纸检测（试纸在各大网购平台都有销售且成本低至几分钱一张），试纸检测需要通过机油尺配合，在抽出后滴在试纸中间位置，之后观察机油的扩散环即可大致判断机油是否需要更换。发动机机油在运行中无法避免要接触杂质，其中包括空气中的杂质、清洁油泥中的碳颗粒与杂质等；这些物质会影响机油的润滑能力，所以机油在超里程使用后需要定期检查。
总结：发动机机油的检查项目主要增减量与是否变质，减少过多为烧机油、增加则为设计制造缺陷导致的燃烧室窜汽油，或者是缸盖密封性破百导致漏冷却液等。总而言之，除烧机油不用过于担心以外，其他情况都需要及时更换或维修发动机。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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