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怠速概念：发动机以最低喷油量维持空转，以保证准备行车时挂挡即可走车的高效率。简而言之，怠速是为了让用车过程中无可避免地走走停停的过程中，能感受到走走停停也很顺畅，这是怠速的唯一价值！——怠速只是为了让发动机不熄火，那么如何才能实现不熄火呢？其实答案非常简单，了解一下发动机的运行原理即可。
燃油动力汽车装备的是“活塞往复循环式内燃热机”，这种机器是通过气缸内混合油气的爆燃产生推动力，推动活塞带动连杆、连杆带动曲轴转动、通过曲轴动力输出端的飞轮输出转矩。这是完成的动力转化过程，其重点是所有的机械结构运行中自身有运动（摩擦）阻力，为降低磨损程度又需要加入机油的润滑，机油也会产生一种运行阻力，发动机输出的动力必须大于这些阻力才能实现怠速。
重点：内燃式发动机的转速越高进气量越大，因为运行速度越快活塞往复运转时产生的负压吸力也就越大。怠速的设定转速为最低转速与最低进气量的匹配，因为发动机的喷油量是按照进气量来分析计算；只要能保证最低空气与燃油比的数据混合后，其燃烧产生的热能能够驱动曲轴的连续转动即可，如升高转速虽然仍可以维持正常运转，但在空转状态下以高油耗为代价让发动机不熄火是没有任何意义的。
综上所述，发动机的怠速转速越低越好，升高只会造成没有价值的油增长。不过发动机如出现故障却有可能造成怠速升高，原因大致有以下三点。
1：发动机节温器或水温传感器损坏会造成怠速升高。内燃式发动机在冷启动时会主动提高转速，目的是为了快速加热发动机机体与冷却液；如机体与冷却液温度过低则会大量吸收发动机运行时产生的热能，而这些热能本应该用以转化为动力，那么动力自然也就会变差。ECU行车电脑为保证车辆有合格的动力则会主动提升转速，以消耗更多燃油为代价补偿动力，直到冷却液达到90摄氏度左右的高温标准才会取消。如节温器损坏会造成发动机升温过慢，水温传感器损坏则无法侦测到准确的温度，如反馈的温度是低温则发动机会持续主动升转。
2：发动机机械故障有可能造成怠速升高。比如进气管路漏气，供油系统过量喷油，或者是真空管脱落或开裂等等情况都会造成怠速的升高。因为内燃机的进气量、喷油量、怠速等各种数据都在ECU的控制下计算分析，每一项参数出现错误都有可能造成空燃比的失调，发动机怠速也就会忽高忽低或一直维持在超高范围。
3：发动机的积碳过于严重也会影响怠速。假设节气门积碳严重，怠速时的节气门翻板开度本就不足5%，这条缝隙再被积碳堵塞一部分的话则会造成进气不畅，甚至会达到进气量不足导致燃烧产生的热能无法维持怠速的情况。ECU为了维持发动机正常怠速不熄火则需要提升进气量，也就是提高发动机的转速。其次如氧传感器积碳严重也会造成类似的问题，所以定期检查清理积碳是有必要的。
总结：发动机的怠速一定是低一些更好，如出现升高则有可能是上述故障点引起。而除了故障以外，夏季正常使用冷空调也会造成转速上升；因为冷空调需要压缩机驱动制冷剂运转，驱动过程中需要消耗4~6PS的马力。发动机怠速时输出的马力是非常低的，在被压缩机占用了一部分后会造成动力不足导致发动机无法运转而熄火；为了稳定怠速则必须提高转速产生压缩机消耗的对应马力，并同时保证怠速需要的马力，这就是转速必须升高的原因——供参考。
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