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涡轮增压器是使用从发动机中排出的废气为驱动力进行旋转，从而将更多的新鲜空气引入发动机内的燃烧室进行动力提升的。可是，涡轮增压器在达到一定转速后才能正常工作。当发动机处于低转速时，因废气量太少而无法推动涡轮增压器达到工作转速，随着发动机转速的提升，涡轮增压器才能逐渐进入工作状态。
而就在进入工作状态的过程中，动力并不会及时跟随油门踏板的行程而增加，这一现象就叫涡轮迟滞。目前，尽管涡轮增压器要求发动机的转速越来越低，小惯量涡轮的应用也使得迟滞做的越来越不明显，很多产品也逐渐趋向于自然吸气发动机效果，但是仍有较大改进空间。
奥迪为了彻底解决涡轮迟滞问题，拿出了电动涡轮增压器（ElectricTurboChargers）这项解决方案。
其原理是，通过48V轻混系统的集成，应用从制动系统中获取并保存于9.6Ah的小型锂电池中的电能,由另外一台电动涡轮增压器提前运转带动两台废气涡轮增压器工作，当发动机转速达到涡轮增压器工作转速后，再关闭电动涡轮增压器管道阀门，由废气接管涡轮增压器。尽管这套系统为发动机增加了10kg重量，但是油门响应时间缩短到了250ms，这是什么概念？比人类的反应速度还要快，相当于彻底解决了涡轮迟滞问题。
尽管这不是什么新发明，奥迪也在2016款SQ7上应用过类似技术，但是将电动机与传统涡轮增压器集成在一起尚属首次。奥迪计划将此项技术搭载在全新S6和S7车型中的2.9LV6双涡轮增压发动机上，其中，电动涡轮增压器（EPC）安装在排气涡轮增压器的下游，中冷器的上游位置，在发动机低转速的情况下，在电动涡轮增压器的驱动下，另外两个废气涡轮增压器以70000rpm进行旋转，在废气介入之前以保证动力输出的平顺性。
奥迪全新S6和S7所搭载的2.9L涡轮增压发动机在EPC以及48V轻混的支持下，最大功率为331kW，最大扭矩达到601Nm，相比于之前的4.0LV8发动机，尽管功率相同，但是扭矩增加了50Nm，并且在提供与V8发动机相同驾驶体验的同时，油耗仅为10.7L/100km。
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