优秀的还属吉利 “滥市”中托管猎豹汽车长沙工厂

纵观今年的车市而言，无论进口、合资还是自主，2020年都不会是舒服的一年，不夸张的说，大品牌要节衣缩食，小品牌要殚精竭虑，边缘品牌想着怎么卖个好价钱就行了。

吉利再“扩张”托管猎豹汽车长沙工厂

谈及“卖身”，小编便想到了吉利汽车和长丰集团的猎豹汽车。4月27日，吉利控股集团发布消息，消息称正式与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，内容就是托管长丰集团旗下猎豹汽车在长沙的工厂。

据悉，托管了猎豹长沙工厂后，吉利汽车将用作新能源汽车整车的生产和销售。值得注意的是，在官宣中，吉利汽车用“托管”二字的形式代表“收购”的实质内容。原因很简单，因为猎豹汽车属于国有资产，直接收购那就是国有资产的流失，这个罪名，真不是猎豹汽车或者长丰集团高层能够担的起的。

另一方面也反映出，吉利集团确实有钱。当前，吉利控股集团下有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车等九家汽车公司，同时还是戴姆勒汽车的股东之一。

当然，以上仅是吉利控股集团的汽车业务，还有钱江摩托车、曹操出行业务、戴姆勒出行服务、盛宝银行的控股股东、铭泰集团等一系列公司和业务。不出意外，很多人对吉利的认识都局限于吉利汽车、领克汽车还有沃尔沃，但对其背后雄厚的财力可谓是一无所知。

这不仅是支撑吉利汽车近年来能够买买买的重要基础，同时其实也是吉利汽车能够不断发展的重要原因。有经济基础在，无论是技术研发的投入还是营销，都能得到有效保证。

吉利的成就者 创始人李书福

吉利如此优秀，和创始人李书福自然是分不开的。众所周知的是，1986年11月6日，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程，1994年进入摩托车行业，1997年进入汽车行业。但很多人可能不知道，吉利是中国第一家民营汽车品牌，如果用鲁迅的话来说，李书福也算的上是一个“第一个吃螃蟹的人”了。

这也说明，吉利汽车创始人李书福确实有魄力、有远见，当然这一类精英其实并不少，但是能够将远见变现并且越做越庞大的并不多，李书福妥妥的算是一个。

并非吹捧，抛开成立吉利控股集团和控股集团获得的成就不算，就吉利汽车来说便已算是不小的成就。吉利汽车近两年来的势头是有增无减，除销量成为自主汽车品牌中的“一哥”，之外，其它荣誉也算是拿到盆满钵满。

2019年，吉利汽车在艾媒金榜(iiMedia Ranking)发布的《2019国产汽车品牌排行榜》中位列第二；在2019年12月12日发布的《汇桔网·2019胡润品牌榜》中，吉利汽车以125亿元品牌价值排名第107；还获得了“2019胡润最具价值民营品牌”第56位的荣誉；今年1月份上榜2019年上市公司市值500强，排名第106位，还有2020年全球最具价值500大品牌榜第430位等较为突出的荣誉。

吉利汽车能有如此成就不说全是掌舵人李书福的功劳，但是有非常直接的关联。作为创始人，李书福对吉利汽车应该是有绝对决策权的，他的一字一语对整个品牌的走向都有决定性的作用，所以说吉利全程能有当前的成就，说明他算是能将远见变现的男人。

此外，曾经在和一位吉利高层人士的聊天中得知，如今，李书福对整个品牌的发展不会有过多的干预，更舍得放权，这可能也是吉利汽车越来越成功的原因吧。毕竟，当一件事越做越大之后，就需要明白，很多专业的事情还是需要专业的人去做。

或将无法实现的20200目标

在2016年吉利控股集团创业30周年庆典晚会上，吉利汽车集团发布了“吉利汽车20200战略”，内容是到2020年实现产销200万辆阶段性战略目标，成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。

从现在的情况来看，吉利汽车想要完成年销200万的成绩基本是不可能的了，但是吉利汽车在2019年的年报中显示，其规划产能已经达到210万辆。乐观一点的话，可以看作吉利汽车其实早就实现了这个目标的一半，尽管没有200万的产能，但是有实现这个产能的能力也算是出色的，如今，又托管了猎豹的一家工厂，产能更是不成问题了。

客观的来说，即使是无法实现，也并不算丢人，以2019年来说，国内销量突破两百万的也只有上汽大众和一汽-大众两个厂商，且它们不仅都比吉利入市早，还有大众的背书。

写在最后

此次托管猎豹长沙工厂对吉利的意义在于有利于打造中部区域新能源产业链战略基地。新能源是未来的趋势已是可见事实，早布局早覆盖对将来对发展必定是有益的。另一方面，湖南其实算是吉利汽车在中部地区的大本营，此举也自然能够有效的促进布局的进一步完善和产品的进一步丰富。

当前来看，吉利汽车算是成功的，但是扩张这个事情也不是越快越好，特别是工厂，前文已经提到过，吉利汽车2019年的规划产能就达到了210万辆，但是2019年其销量为136万辆，产能的利用率不高，可能引起运维成本过高，这对吉利应该是不利的。

易车号作者提供