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不少车主在买车的时候，会把汽车的动力与排量等同看待，再加上汽车销售经常会告诉车主，想要动力强的车就买高一点的排量，这种观念也就更加强烈了。从客观上来说，排量高一点理应是带来的动力强一些，要不然很多高端车型也不会都是高排量了。但是如果要深层次的研究，那么其实会发现，排量其实并非是动力的主要衡量指标，还有很多因素会影响汽车的动力。
首先来说，汽车的动力性是一个综合性的指标，包括加速度，最大速度，功率，扭矩等等因素都是决定动力性的关键指标，只有一个指标强悍，其实在很多时候并不能表现出车主以为的优异动力性。要理解这一点首先要理解排量到底代表什么意思。
活塞没有压缩气缸内可燃混合气的时候，就是它最大的容积，而活塞在最大限度地压缩可燃混合气时，就是它的最小容积，最大减去最小就是发动机一个缸的排量，现在汽车的缸大多是相同体积的，所以有多少个数量的缸，最后乘以单个缸的排量，就得到了整个发动机的排量。比如4缸的发动机，单个是500毫升，那么整个发动机就是2L排量的。
同样是2L的排量产生的动力却未必相同，因为还要考虑到压缩比，是否存在增压装置，以及动力传输到轮胎上的所有传递系统等等。可燃气压缩越浓，动力肯定会更强一些，而如果有涡轮增压装置，发动机还可以比普通的汽车产生最高可达40%强的动力，传递系统则包括转速，变速箱，轮胎的大小等等。这里所说的动力可以理解为功率，功率越大也并非代表汽车越好。
汽车功率是由速度和扭矩决定的，相同功率的车在性能表现上也存在很大的区别，车企在制造车辆的时候需要根据实际用途，来调节功率对汽车的动力影响。
比如在功率已经确定的情况下，制造汽车时，会让一辆赛车实现高速度，但是扭矩会很小，因为赛车追求的就是更高的速度，它的自重很小，扭矩小点也能带动车辆运动；但是对于一辆货车而言，速度会减小，扭矩会很大，因为货车主要是载重，为了能驱动汽车运动，扭矩必须很大，速度因此就会小一些。对于所有的汽车性能来说，其实都是被功率所限制的，当然速度和扭矩，车主也是可以通过驾驶行为来调节的，但是最大扭矩和最大速度都是被汽车本身的结构所限制了的。
对于车主来说，排量是需要看的，但是目前来说，同等级的车其实排量差别并不是很大，所以只能是作为参考，同时还要看扭矩，速度，功率这些指标，这些指标在有限经济预算下，不可能全部都表现很优异，主要还是看自己用车的目的是什么，同样功率下，载货就需要优先考虑扭矩，追求驾驶感那就看速度和加速度。
汽车的动力表现，其实也取决于车主对车子的保养，一些基本的保养做好了，汽车能够很好地维持动力表现，相反则会随着时间变得越来越差。比如经常在城市道路行驶，经常怠速，急加速和急减速的车子，平时一定要做好积碳的定期清除。
积碳会在供油，供气以及发动机内部积累，积碳的存在会直接影响相关零部件的功能，比如喷油嘴的积碳，会导致汽油雾化变差，无法充分的与空气混合，从而影响燃烧，定期的把积碳进行清除可以维护发动机内部器件的功能，改善积碳给汽车带来的不良影响，比如汽车动力的下降。
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