十佳变速箱评比“被吐槽”背后：国产变速箱真厉害了？

【导语：4月17日，“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选结果揭晓，十佳表单中AT变速箱和DCT变速箱占据将近九成，只有一个通用CVT代表了CVT出圈，但是表单中不见普遍认知里全球顶尖的变速箱，并且获奖车型也都是国产或者国产化车型。评选结果一出即被吐槽：国产车用变速箱真的起来了吗？】

撰文|段赵兰、编辑|禾  子

近日，由汽车评价研究院主办的“龙蟠杯”第三届“世界十佳变速器”评选结果正式出炉。“龙蟠杯”世界十佳变速器评选创办自2017年6月，是全球唯一应中国汽车产业发展之势而创立的汽车变速箱评选活动。评选结果如下，可以看到AT变速箱和DCT变速箱占据将近九成，只有一个通用CVT代表了CVT出圈。

这样的评选结果让广大网友都感到有一丝丝诧异，倒不是因为上榜的产品名不副实，槽点满满，其实上榜的这些从各个方面都是不错的。只不过大家所熟知的一些代表着业界“领头羊”的产品，比如爱信，捷特科等，一个也没有，并且国产自主研发的产品倒是占据了一半。可能是该奖项主打全球唯一应中国汽车产业发展之势而创立的汽车变速箱评选活动。当然质疑归质疑，任何的排名或者评比可能都会伴随着各种声音，不过从中我们也可以对国产车用变速箱的应用发展窥探一二。

作为汽车三大件之一的变速箱，其对于汽车的重要性不言而喻，其对车辆的加速性、稳定性、油耗表现以及舒适性都有直接的影响。平时喜欢关注车或者有买车需求的人也一定对AT,DCT,CVT这几个缩写不陌生。

AT变速箱全称为液力自动变速器，通常由行星齿轮组、液力变矩器和液压操作机构组成，行星齿轮组实现不同的速比，液力变矩器实现动力的“离合”，因此，传动效率上会因为液力变矩器的柔性连接而有一定的损失。

但是AT变速箱对于蠕动起步来说表现非常优秀，因为有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，所以AT可以轻松做到柔顺起步，跟着平顺蠕行。相同的原因启停系统再次工作的时候，车子动力性足且有很好的爬坡能力。从结构上来讲，AT变速箱对于扭矩误差的容忍度高，所故障率很低，只需要定期换变速箱油，基本上不会出什么问题。

DCT也就是双离合变速箱，因为大众将这种变速箱作为主力以后DCT就开始抛头露面。DCT变速箱独特双离合设计可以理解成将两个变速箱通过两个传动轴和离合器连接在一起。当换档时，当前档位的离合器脱离，与此同时，下一个档位的离合器结合。可以实现快速换档，传动效率也相对高。但是应用此类变速箱对加工的技术有着较高的要求，否则使用起来会带来明显的起步顿挫。

CVT变速箱也叫无级变速箱，CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。正是由于钢带连接，所以没有齿轮传动那么明显的阶级性，因此可以实现无级变速。优点就是变速的平顺性非常好，不存在换挡顿挫的问题；但是因为是靠钢带与滑轮的摩擦力进行传动的，不像齿轮那样硬性咬合，所以无法承受够高扭矩。并且对于追求驾驶乐趣和刺激感的用户来说显得乏味老实。

目前各大品牌的在售车型上应用的变速箱来源主要有两类：第一类是独立变速箱制造商诸如采埃弗、格特拉克、JACTO、爱信等，第二类整车厂自主生产的变速箱，，例如：大众DSG、保时捷PDK、沃尔沃Powershift等。在自动变速器领域，AT占据最大份额，但近几年来随着DCT和CVT技术的不断升级，AT占比份额正在逐步缩减。而国产车型上的应用主要是以AT和DCT为主，其中AT的应用方面基本上都是配备独立变速箱制造商生产的产品，只有在DCT上比较多地应用了自主生产的品牌。这点也是和表单中得到的信息吻合的。为何会呈现这样的态势，以及未来会有哪些改变呢?我们需要从以下几点的影响因素来分析：

一是技术成熟度。

AT变速箱因为其结构复杂以及各大变速箱研发企业通过层层专利保护筑起的技术壁垒，成为后起的变速箱研发企业几乎形成了不可逾越的障碍。在国内，一般车企的做法只有应用其他企业已经研发成熟的技术，或者通过收购的方式开发自主品牌的AT变速箱，表单中AT变速箱基本采用外来技术也很好地印证了这点。所以这也成为了技术实现难度低的自主DCT大力研发并应用的原因。这点也可以参照当年大众的例子，虽然当年大众知道DCT变速箱会出现换挡顿挫，死亡闪烁等等这些问题，但是还是投入研发dsg的双离合变速箱，一定程度上就是因为为了自己企业的利润，不得不放弃采购AT变速箱，研发自己的双离合变速箱。

二是看车企的发展战略。

要想占据市场，拓展品牌车型范围必不可少。虽然CVT对于一些用户的激烈驾驶习惯以及对于刺激驾驶体验的追求并不友好，但是动力输出平顺，燃油经济性好这两点就深得需要安全安稳感用户的心，以及在越来越严格的排放要求下车企的需求，比如通用的1.3T三缸+CVT。所以将CVT应用于小排量的紧凑型车上也是拓展车型范围的一个极好选择。

所以综合来看，国产车用变速箱自主品牌目前还是会以DCT为主，而采用AT作为提高自己身价和口碑的选择，CVT作为拓展车型范围和小排量车型的选择，但是一旦攻克技术难关，AT将会占据变速箱的半壁江山。

点评

作为汽车三大件之一的变速箱，对于汽车的重要性不言而喻，其对车辆的加速性、稳定性、油耗表现以及舒适性都有直接的影响。然而车企在考虑车型配置的时候需要考量的因素不仅只有性能上的优越，技术壁垒、研发周期、前期投入成本收益以及自身的发展战略也是重要的影响因素。综合这些因素来看国产车用变速箱自主品牌目前还是会以DCT为主，采用AT作为提高自己身价和口碑的选择，CVT作为拓展车型范围和小排量车型的选择。但是对于AT变速箱的研发脚步不会停止，自主生产应用也只是时间问题。

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