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发动机在工作的时候，每个气缸排出的废气会按照一定顺序以脉冲形式排出，通过排气歧管汇集到同一个排气管路，这样就会产生一波又一波的气浪。
每一个脉冲气浪在通过排气管路排出的时候，会对后面的气浪产生一定的真空压力，先排出来的那一波废气就会利用这一点点真空压力，把后一个气缸要排出的那一波废气吸出来，在发动机低转速工作时，就会拉动每个气缸的排气效率，从而让发动机工作起来更加流畅。
这种排气方式也存在一些缺点，为了保证回压而刻意把排气管路设计的不顺畅，导致发动机在进入高转速区域时，排气效率得到阻碍。发动机前面排出的废气没法快速地从排气管路中排出去，对后面的废气造成了一定阻碍。
因此回压排气可以保证发动机低转速时的扭力输出，同时略微复杂的排气管路会让发动机排气的声音较为安静。但是高转速下的排气效率不高。
而另外一种直出排气的设计原理恰恰与回压排气相反，它更多情况下会保证发动机高转速下的排气表现，往往有更粗更直接的排气管路，并且直接去掉了排气尾段，让排出的废气能够更快速地通过排气管路，从而达到高效排气的目的。
优点就是让发动机排气更顺畅，高转速时的扭力更强。直出排气一般会搭载在一些高性能车和专业赛车上，这些高性能车由于拥有强大的动力输出，所以在排气效率上要求非常高。
这种排气的缺点也很明显，因为完全没有考虑发动机在低转速时对回压的需要，还有就是直通排气的结构更加简单，往往会发出比较狂暴的排气声浪，而这种声浪虽然是一些喜欢享受驾驶乐趣的朋友们所喜爱的，但大多数人对这种几近炸街的声浪不会太喜欢。
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